低碳化已成为汽车制造业发展的主题

目前低碳化已成为制造业发展的主题。随着越来越多的国家主体做出低碳化承诺，节能减排将是企业下一步技术发展的方向。汽车行业也应抓住低碳经济的机遇，提前介入混合动力、燃料电池、电机电子等新能源技术的研究；进一步挖掘传统能源的潜力，大力发展再制造等技术，推动产业实现绿色发展、循环发展。

在中国齿轮专业协会会长李大开看来，“十二五”期间，是我国经济社会发展极其关键而特殊的时期，也是全球政治经济格局必将发生重大变化的时期，在新的历史起点上的齿轮行业必须要把握四个变革。“特别值得注意的是，少数国家挑起的贸易保护主义，有可能引发全球范围内的贸易保护。”李大开认为，目前经济全球化和贸易保护主义正处于博弈阶段，但趋势应是经济全球化。

一是信息化和工业化融合及由此带来的技术变革。

“我们应采取有效措施，用信息技术改造提升齿轮行业，改变我国齿轮产品档次低和经济效益不高的状况。”他举例说，如使用自动化、智能化设备，降低成本和能源消耗；推动计算机集成制造系统等在齿轮行业的应用，形成强大的先进装备制造体系等。

其次，产品供需矛盾比较突出，低端产品供大于求，高端产品由于产品开发不足，供应滞后，配套程度低。

以汽车零部件为例。占国内零部件企业总数超过80%的本土企业，销售额却只占20%，且产品90%集中在低端。同时，重生产、轻开发已成为中国汽车零部件企业的通病。据李大开透露，国内多数零部件企业的开发费用不足销售额的1%，而国外企业一般在3%至5%左右。我国绝大多数零部件企业的产品开发主要依靠主机厂，难以适应整车更新换代的要求。同时，我国汽车零部件关键技术几乎被外资企业所垄断。汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊等核心零部件，外资企业产量所占比例分别为100%、100%、91%和69%，进口自动变速器在国内市场上的份额也高达78%。在外资挤压下，我国汽车零部件企业的生存空间越来越小。“技术滞后已成为我国汽车零部件产业发展的最大障碍。因此，无论是立足国内还是进入国际市场，中国零部件企业必须提高研发能力，开发核心技术，打造自主品牌。”李大开强调说。

二是竞争更加激烈，产业融合成为大势所趋。

随着全球一体化的到来，关联度越来越高的产业需要面对越来越多的共同课题，需要建立广泛的合作。而这种合作已不再仅是提供产品这么简单。“将从源头上打破产业之间壁垒，以行业需求为导向成为产业之间融合发展的新趋势。”李大开介绍说。他认为，为达成通过产业融合推动技术创新的目的，行业间应从技术、标准和法规、信息服务与软科学研究、品牌推广等方面全方位合作，合理利用双方的资源，进行前瞻性产品的设计与开发，确保我国自主创新技术的适用性和领先性。

三是低碳经济发展模式的变革。

面对销售额高达数百亿美元的外资企业，我国零部件企业难有规模优势及竞争优势。“必须要实现集团化、社会化发展，在关键零部件领域逐步形成系统开发能力，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。”他表示。而零部件产业形成规模化竞争优势，最有效的途径莫过于战略联盟和兼并重组。

四是经济全球化与贸易保护主义的博弈。

同时，后金融危机时代，人民币面临着升值的巨大压力。这意味着进出口格局将产生新的变化，更多的国际产品将进入中国与国产品牌直接竞争。李大开提醒说，我国齿轮企业必须要在竞争中走向成熟。“未来的竞争格局将是集团化趋势明显，行业集中度提高；国际大企业重心转移，纷纷加大对中国等新兴市场的投入，国内竞争国际化加剧；国外企业越来越重视中国元素，未来将专门研发针对中国市场的产品。”

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