车主事故后向品牌道歉：L2辅助驾驶，谁在负责开车？

一位车主在发生交通事故之后曾经对辅助驾驶表示过不满。之后她又学习了一些相关的法律法规知识，在此之后她还公开发布了致歉信，并且向该品牌表示了道歉。

这次的态度改变带出了一个问题比“要不要道歉”更加实际：开启L2级辅助驾驶并不等于可以将所有的驾驶任务都交给车辆。系统已经帮上了忙，为什么人们还不能放松警惕呢？

01.从失望到道歉，改变的是对系统角色的理解

该车主前后态度变化的原因是重新认识了辅助驾驶和驾驶员之间的关系：她发现之前对于系统的功能以及驾驶员的责任的认识出现了偏差，驾驶员仍然要承担起第一道的安全驾驶责任。

“辅助驾驶”与“自动驾驶”之间只有两个字之差，在实际应用当中却有着截然不同的期望值。

把辅助驾驶看作是“车辆会代替我来处理接下来的所有事情”，那么当系统不能做到的时候，失望就会很容易地产生。问题就是这份期望一开始就在L2辅助驾驶的作用范围内之外了。

车辆可以参与到驾驶中来，但是驾驶员不能因此而放弃自己的驾驶职责。这才是这次认知改变当中，最应该让其他的使用者所记住的部分。

但是要理解这封道歉信，还需要弄清楚两件事情：车主对自己所犯错误的认识存在偏差，并不能等同于对一起交通事故的责任认定。前者可以提醒我们改正自己的观念；但是后者仍然要围绕具体的事故事实来做出判断，并不能因为一次道歉就得出所有的结论。

02.“辅助”两个字，决定了人不能离场

L2级辅助驾驶的关键边界就是驾驶员要一直关注路况以及系统的运行情况，并且随时做好应急措施。打开该功能后，此要求依然存在。

最容易让人产生误解的是“系统正在运行”与“系统能够单独承担任务”。

第一句是说功能是否能正常工作，第二句则是说该功能能不能代替人来开车。两者的等号是不能直接画出来的。车辆正在进行辅助操作，并不表示驾驶员已经能够放心去做其他的事情了。

判断自己是不是正确的使用了辅助驾驶，就要看自己的注意力是否还停留在驾驶上。如果你已经做好了把视线和心思长时间地交给手机的准备，那么即使功能正常开启，也并不符合L2辅助驾驶对于驾驶员持续关注的要求。

因此，“需要的时候我再来接”不能作为放松注意的理由。要了解何时应该进行操作的话，前提就是一直都知道车辆以及道路正在发生些什么。

辅助驾驶能够提供帮助，但是“有人帮忙”并不意味着“自己可以离场”。把这一点想通了，要比仅仅记住一个功能的名字更加有用。

03.看懂级别，比记住“智能”更重要

在谈论这些功能的时候，“智能驾驶”、“辅助驾驶”、“自动驾驶”等词经常出现在类似的语境中。但是对使用者来说，真正影响操作方式的是车辆所配备的具体级别和功能，并且这些功能要求驾驶员去做什么。

不同的驾驶自动化等级具有不同的能力边界，并不能把对于更高自动化能力的想象直接套到L2系统上。

对于L2级辅助驾驶来说，驾驶员一直保持着注意力，这也是使用条件之一。功能有多么丰富，都无权取消这个要求。**

所以对于一套辅助驾驶系统来说，并不是只有“它可以做些什么”这一点需要去了解。还要理解适用范围、使用限制以及驾驶员要做的操作要求。这些内容决定着功能应该如何使用，同时也决定了我们应该对它抱有怎样的期望。

该起案件留下的价值是可以通过提前纠正认知偏差来实现的：不要等到事故发生之后再重新去理解什么是“辅助”。享受功能所带来的好处的同时，保持驾驶员应有的注意力也应该是同时存在的。

当你打算使用一辆车的辅助驾驶功能的时候，你最希望最先弄清楚的是哪些路段可以使用、什么时候应该退出等等，还是接管提醒的方式呢？