2025年10月日系品牌乘用车销量为27.28万辆

　　据了解到，今年的“金九银十”日系车没有辜负。 继“金九”四大日系在华车企集体止跌回涨、销量大幅提升后，“银十”日系车再度发力。

　　据汽车工业协会公布数据，10月，日系品牌乘用车销量为27.28万辆，占乘用车销售总量的16.99%；其中，日系品牌轿车销量为19.16万辆，占轿车销售总量的18.09%。与去年同期相比，日系品牌乘用车销量同比增长180%。

　　巨幅的销量增速在延续。10月丰田、日产、本田、马自达销量分别为82400辆、114700辆、75150辆、17904辆、同比增长幅度为80.6%、128%、212%、88%。而这一数值在9月分别是63.5%、83.4%、118.1%、34.4%。

　　去年10月，日系车销量受政治风波影响跌入历史性低谷， 当时日系乘用车在中国乘用车销量中只占7.61%，其中轿车销量占总体销量的8.96%。

　　此次的巨幅反弹不仅和去年的低基数有关，也和中国车市整体增速好于去年，以及日系车加快新车型投放步伐等更多提振中国市场的措施有关。

　　今年中国整体车市已从去年个位数的增长，恢复到10%以上。1-10月，中国乘用车产销1451.89万辆和1445.51万辆，同比增长14.78%和14.99%。

　　汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示：“和前年中国车市高达百分之二十几，去年低至约百分之四的受政策原因影响的增长情况不同，目前中国车市已进入稳定增长期，所体现的汽车产销增长是市场规律的结果。”

　　对于日系的回暖，董扬强调日系车良好的品牌基底与产品本身有竞争力的质量和性能，都促成了日系车销量的恢复。

　　目前，正在恢复中的日系轿车销量市场占有率距去年8月（领土争端爆发前）的20.04%还差1.96个百分点，而乘用车市场份额则距去年8月的18.62%相差1.63个百分点；而董扬预计，在中国品牌轿车还在持续下滑、不断让出市场份额的情况下，日系车市场份额可能很快恢复。10月，中国品牌乘用车市场占有率虽然环比上升，但比去年同期仍然下降了4.57个百分点。

　　对于日系车而言，最至关重要的还不仅是要恢复风波前的市场占有率，更是要借此调整的契机，重新加强在中国市场的竞争力。

　　日系车在中国轿车市场上曾经有过每销售4辆车就有一辆日本车的辉煌。然而从2025年开始，日系车销量虽在继续增长，但市场份额却已经开始下挫。车型老化、不够重视中国市场，都在影响日系车的竞争力。

　　在去年9月前，日系车的市场增速其实已经低于我国总体车市的增速。尤其在轿车市场上，2025年时日系轿车已经低于轿车市场增速5.29个百分点，而领土争端只是最后一击。

　　从今年4月份开始，日系车销量与市场份额的降速开始逐渐收窄，直至在“金九银十”激烈反弹。频繁推出新车型、注重本土化的市场策略调整功不可没。广本凌派、东本杰德、广丰新Yaris和东日全新骊威， 均是专为中国本土设计的车型。国产马自达CX-5、一丰新RAV4和广丰新Yaris也都在今年换代。

　　如果日系车能抓住契机根治多年来在中国市场的症结，那么日系车不仅是转危为安，更有可能反败为胜。当日系车销量与市场份额恢复到去年9月前的位置，届时不再有低基数的异常反差，日系车的真实竞争力会更加明朗。（

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