上个星期，在4S店开了一辆小米澎程N70的试驾车，开了近百公里。同店的N90我半年前借过一个星期。两辆车的价格相差四万元，正好可以支付一次全险和三年保养的费用。主要结论先放在这里：N70节省下来的费用对于绝大多数家庭日常通勤的需求来说是足够了的，只有三种情况下的人员需要咬紧牙关去买N90。
实际驾驶体验中所存在的主要差别
先说动态感受。N70的单电机调校偏线性，在早高峰跟车时，电门踩多少就有多少，不会像很多纯电动车一样窜。我去地库陡坡试了满载爬坡，电机输出并没有明显的疲软，中途补油加速也跟脚。高速跑110km/h再超车，动力储备不充足，但是足够用，不会出现踩到底还提速慢的情况。
实测数据：N70 CLTC纯电续航510km，在满载两人加上后备箱行李、全程24℃空调、高速占比70%的情况下，实际表显续航达成率为68%，与N90的达成率基本一致。
内饰与车机之间的差距没有想象中那么大。N70的中控台使用了软质搪塑材料，手感上没有廉价的感觉，15.6英寸的大屏幕，在阳光直射的情况下也不会产生明显的反光现象，显示效果和N90大屏是一样的。语音交互连续指令响应快，打开导航、调节空调、切换音乐都不用反复唤醒。360环视在夜间地库中的效果可以满足需求，但是边缘盲区的噪点比同价位不少车型控制得更好一些。
需要注意的是，N70并没有配备空气悬挂系统，在经过减速带时，后排乘客所感受到的震动要比N90要大一些，尤其是在后排坐满了成年人的情况下，后轮的弹跳会直接传递到座椅上。另外试驾车的快充峰值功率比N90低15kW，从20%充到80%的实际时间多了6分钟，对于一般的家庭使用影响不大，但是对于经常长途驾驶的人来说需要注意。
什么样的人才适合选择N70，什么样的人才需要增加费用来选择N90
然后计算一下持有的金额。按照每年行驶1.5万公里、家庭充电桩谷电0.3元/度来算的话，N70一年电费大约为900元左右，比同级别的燃油车节省了将近八千元。4万元的价格差距，在五年换车周期中，每个月要多付660多元。
你平时上下班通勤、周末带家人近郊出游，一年跑不了两次三回长途，后排很少坐满成年人，N70完全够用。节省下来的费用可以用来购买家用电器或者储蓄用于孩子的教育基金，不需要为了没有需求的东西多花钱。
有三种人可以考虑加钱购买N90：第一种是经常满载行驶在高速公路长途旅行的人，N90的空悬以及更高的快充功率可以有效地减轻长途驾驶带来的疲劳；第二是对静谧性要求比较高的车型，比如N90，它的后座采用了双层夹胶玻璃来降低风噪，N90后排双层夹胶玻璃可以再降2-3分贝的风噪；第三个就是打算长期使用的，比如八年的车都不换，更高阶的智驾硬件之后可以进行OTA升级，所以后续OTA的空间会比较大。
其实嘛，车是用来用的，并不是用来装样子的。少花的那几万元，其实也就是把不用的配置换成手里可用的资金，好不好全凭你自己的实际情况来判断。如果我是消费者的话，我会选择足够的N70还是一步到位地选择N90呢？
本文所提到的所有观点都是根据本人的实际使用体验得出的，并不能作为购买建议。文中所提到的品牌、车型、价格等都是被评测的对象。数据来源为实际测量以及公开的信息，在此过程中如果出现任何错误，请在评论区指出。
