上个星期在4S店蹲点了一个下午，把艾瑞泽8 PRO的试驾车绕了园区三圈。
十万级家轿这个价格区间里，参数表上那些纸面功夫的人谁都不会差，真正拉开差距的是配置单上几行小字所体现出来的实际体验。
实际开出后的核心感受
再来说说动力方面，1.6T的试驾车，在零百公里加速上，官方宣称可以达到7秒左右。在市区跟车时，低速段油门踩下去没有窜的感觉，涡轮介入的节点很顺，不会出现顿挫的突兀感。上到园区的缓坡已经很满了，三个大人坐在里面，开着空调，中段再加速的力量足够用，不会出现踩了油门转速上去速度没动的疲软感。
再讲授舱内，车机屏幕的分辨率足够，在白天停放在室外的大太阳之下，屏幕亮度会自动升高之后，导航文字就不会模糊了。倒车影像的清晰度要比同价位很多竞品要好，在夜晚的地库里光线比较暗的情况下，倒车影像的画面噪点很少，车尾的盲区轮廓可以看得很清楚。360度环视在过窄的道路时，拼接出来的画面不会有明显的变形，不会使你产生错觉，认为距离比实际要远一些。
注意：试驾车的车机后台同时挂载了导航、音乐、蓝牙通话三个应用程序，在切换的时候没有出现卡顿的情况，但是低配版硬件和试驾车并不是同一批次的，实际流畅度需要到店亲自体验才能确定。
与同价位竞品的取舍逻辑
后排的空间是这辆车的一个优势，轴距标注为2.79米，但是实际乘坐进去之后，腿部的空间余量要比很多标称更大的轴距车型要宽敞得多。座椅填充物的软硬度刚刚好，在高速行驶的时候后座乘客也不会感到很颠簸。
但是有一个前提：这辆车在80公里/小时的速度下，胎噪控制得比较好，当速度达到100公里/小时的时候，路面的胎噪就会传入到车内，对于追求安静驾驶的人来说，可以自己体验一段高速公路上的感觉。
如果平时通勤主要在市区内使用代步工具，周末偶尔带着家人去近郊走一遭的话，那么艾瑞泽8 PRO在该价位区间内的竞争力会比较高。但是如果你经常跑高速长途，对于车厢静谧性的要求很高，那么它只能算是中规中矩。
最后提醒一下，终端的实际优惠幅度各地不同，再加上置换、保险等费用之后，要根据当地4S店的价格来计算总预算，不能直接用网上看到的指导价格作为最终预算。
本文所提到的所有观点都是根据本人的实际使用体验得出的，并不能作为购买建议。文中所提到的品牌、车型、价格等都是被评测的对象。数据来源为实际测量以及公开的信息，在此过程中如果出现任何错误，请在评论区指出。
