14.98万元的小鹏MONA L05，这台底盘多少钱？先说结论：在同级别纯电动车中，该套底盘的完成度处于第一梯队，没有明显的缺点，但是也没有达到越级的程度。如果你是冲着底盘质感来购车的话，那么这款车就值得列入备选之列；但是希望它能开出二十多万级别的厚重感，那就大错特错了。
首先要把这套底盘实际体验的成本计算出来
首先来说最直观的滤震效果。经过小区里的连续减速带时，它悬架的动作非常干脆，并不会产生余震晃两下这样的现象，后排乘客也不会被甩起来。走在破损的柏油路上，细碎的颠簸经过滤之后变得比较柔和，并没有直接传递到座椅上。
再者高速变道、过弯的支持。时速80公里并线，车身侧倾控制得很好，不会产生那种摇晃不定的感觉。经过匝道限速40度的弯道时，车身的姿态非常端正，悬架也不会软塌塌的。
实际测试对比：同价位很多竞品在过弯的时候侧倾比较明显，后排容易产生眩晕的感觉，而MONA L05的悬架支撑刚好卡在家用车舒适与运动之间的平衡点上。
再次提到NVH以及底盘之间的配合。市区低速行驶，胎噪控制得很好，在80公里/小时以内，车内对话不需要提高声音。当行驶速度达到120公里/小时的时候，风噪、胎噪就会变得比较严重，但是这个价格段内的车型都会出现这样的情况，并不算作是该车的缺点。
需要注意的是，它的底盘调校偏向家用舒适，并非运动取向。如果你喜欢激烈的驾驶体验，在过弯的时候悬架还是会有一点侧倾，并不是像高性能跑车上那样贴地。另外低配版车型的轮胎规格比较经济，在湿地中的抓地力一般，雨天开车要小心谨慎。
再算一算这笔钱花得值不值得
14.98万元版本中除了底盘之外还包含了整个纯电动平台、自动驾驶的基础硬件以及车机系统。把底盘单独拿出来计算的话，这套悬架的硬件成本，在整个行业中大约在1.2万元到1.5万元之间。
要和同价位的燃油车做比较，比如说15万元级别的合资轿车，它们的底盘质感一般都比较硬，滤震细腻度也比不上这台纯电动车。纯电平台的优势就是底盘布置更加整齐，没有传动轴带来的突兀感，悬架调校的空间也更大一些。
不过有个前提，该价格为目前终端的最低配置。如果选择高配版的话，虽然价格提高了，但是底盘硬件本身不会有什么实质性的提升，主要是多了智能驾驶以及舒适性配置。
从持有成本的角度来看，纯电动车在日常通勤上比较划算。如果家里有充电桩的话，每公里的电费大约是1元，比燃油车要节省很多。但是要记住的是，纯电动车的折旧率要比燃油车高一些，在三年之后的残值大概为新车价格的六成左右，这一点你要提前计算到总的账目中去。
最后要说明的是适用对象。平时市区通勤比较多，偶尔也会开到高速上，家里有充电桩的话就比较放心了，对底盘质感和乘坐舒适度要求比较高，这款车很合适。如果你经常要跑长途，充电又不太方便的话，那么这款产品就未必是你最合适的选项了。
本文所提到的所有观点都是根据本人的实际使用体验得出的，并不能作为购买建议。文中所提到的品牌、车型、价格等都是被评测的对象。数据来源为实际测量以及公开的信息，在此过程中如果出现任何错误，请在评论区指出。
