说实话，这些年在4S店和媒体圈摸爬滚打下来，我最常被问到的就是这个问题：老刘，1.5T涡轮增压和2.0L自然吸气，到底选哪个？
汽车模型与1.5T和2.0L文字,代表发动机选择。
作为一个开了20年车、试驾过上百台车的人，今天我就不吹不黑地跟大家聊聊这个话题。毕竟现在满大街跑的新车，十台里得有八台是涡轮增压，这背后到底是技术进步还是被排放政策”逼”的？咱们得说清楚。
01. 涡轮增压凭什么这么火？
先说说”带T”这事儿。简单来说，涡轮增压就是利用发动机排出的废气来驱动涡轮，强行往气缸里塞更多空气。自然吸气呢？就是靠大气压自然吸气，老老实实”呼吸”。
涡轮增压发动机的动画演示。
你说巧不巧，涡轮增压最牛的地方就在这儿——它用的是废气，不额外消耗发动机动力，效率还特别高。小排量发动机装上涡轮，立马就能输出比大排量自吸还猛的动力。
涡轮增压发动机插图,突出其优点。
举个实际例子：主流的1.5T发动机,功率和扭矩普遍比普通2.0L自然吸气发动机更强。加速快、超车有底气,开起来那叫一个有技术感。而且话说回来,小排量还能省购置税和车船税,一年下来也能省个几百块。
涡轮增压器进气动画,暗示动力提升。
02. 但是吧,自然吸气也有它的好
不得不承认,自然吸气发动机开起来那种平顺、线性的感觉,真的是涡轮比不了的。油门踩多少、动力来多少,特别直接,没有任何拖泥带水。
一辆汽车在蜿蜒的道路上行驶,展示平稳驾驶。
早期的涡轮增压车,那个涡轮迟滞是真明显——就是你油门踩下去,得等个零点几秒涡轮才转起来,动力才”唰”地爆发出来。这种感觉就像你跟人说话,对方愣了一下才反应过来,开着挺别扭的。
一辆汽车的发动机舱盖打开,展示涡轮增压器。
当然了,现在的小排量涡轮技术进步很大,这种迟滞感已经被大大减弱了,日常开基本感觉不出来。但要说绝对的平顺性,自然吸气还是更胜一筹。
03.
这就延伸出一个问题——保养成本
这个必须得说说。涡轮发动机由于工作温度高,直喷机型进气门背面又没有汽油冲刷,积碳生成速度普遍比自然吸气快。
发动机部件上的积碳图像。
我见过太多车主,开了三四万公里就得清积碳,一次小几百块。涡轮本身也是个易损件,虽然现在质量上来了,但说句良心话,维护成本确实比自吸高一截。
自然吸气呢？结构简单、故障点少、维护门槛低,这点我是服气的。你看那些开了十几年的老车,很多都是自然吸气,皮实耐造。
一位女士指着发动机,解释其优缺点。
04.
那问题来了,为啥新车都是涡轮？
老实说,这既是技术进步,也是排放政策”逼”的。
欧洲那边早就开始搞严格的排放标准,国内现在也是国六B了。小排量涡轮既能保证动力,又能控制排放,厂家能不上吗？你说就连日系车企,以前死磕自然吸气的,现在也纷纷布局涡轮了,这说明啥？
汽车在高速公路上行驶,背景是城市高楼。
但是吧,油耗这事儿得分情况说。高速巡航的时候,涡轮增压可能比同动力的自吸更省油。但在城市拥堵工况下,频繁启停,涡轮车的油耗可能反而更高。
车内视角,汽车在傍晚的高速公路上行驶。
我的建议
作为一个带着老婆孩子出门、跑过50万公里的过来人,我的观点是:不应该非黑即白地看待这个问题。
-
- 如果你经常跑高速、喜欢激情驾驶、预算充足,1.5T涡轮增压确实更合适
-
- 如果你更看重平顺性、后期省心、主要市区通勤,2.0L自然吸气也不是不能选(前提是还能买到)
-
一辆红色汽车在日落时分行驶在公路上。
涡轮增压的普及,是技术进步与排放政策共同作用的结果。它不是完美的,但也不是洪水猛兽。自然吸气也不会彻底消失,至少在一些运动车型和豪华品牌上,它还会继续存在。
话说回来,现在很多家庭买车,预算就那么多,能选的其实也没几台。与其纠结发动机形式,不如多关注一下空间、配置、NVH这些实际用车体验。
大家觉得呢?欢迎车友们留言聊聊你们的用车感受。当然,这只是我个人观点,可能每个人需求不一样。
