蔚来五代换电站对比,从蔚来蹲到三品牌兼容,老车还能用吗?
换电是蔚来从创立以来主打的技术，也是与其他品牌的主要差异点，如今换电站已经发展到第五代，迭代四次之后，带来哪些改变，老车还兼容吗？
2018年第一代换电站
首座换电站于2018年5月20日在深圳南山科技园投运，开启了蔚来换电的商业化进程。目前一代站已进入逐步淘汰的末期，新建站点中基本不再规划一代站。第一代换电站仅限蔚来品牌第一代平台NT1的车型，包括初代 ES8、ES6、EC6 等 400V 架构车型。第一代换电站的体验在今天看来相当原始，电池仓只能存放 4-5 块电池，日服务能力 72-120次，换电需要5分钟左右，并且车主需要下车辅助车辆定位，这个场景被用户戏称为蔚来蹲，换电不是全自动，需要人工介入辅助泊车到位。2021年第二代换电站
第二代换电站出现于2021年，2021年4月15日在北京中石化朝英站启用，与一代站相同，目前也处于逐步淘汰的进程中。二代站仅服务蔚来品牌，电池包规格与一代站相同，适配 NT1和部分NT2平台的早期车型。相比一代的四五块电池，二代电池仓容量提升至13块，日服务能力超过了300次，换电时间缩短至3分钟左右，关键的一点是，车主无需下车，车辆可以自动泊车入位，全程在车内等待即可完成。2022年第三代换电站
2022年，第三代换电站出现，目前仍是蔚来换电网络中的重要组成部分，但新建速度已让位于四代和五代站。从这一代开始，蔚来换电站逐步向合作品牌开放。三代站开始兼容蔚来与乐道汽车，电池包规格涵盖60度、70/75度、90度、100度及150度，可同时兼容400V 与900V平台。三代站采用三工位协同作业，电池仓容量提升至21块，单日服务能力达408次，换电时间进一步缩短至2分40秒。首次引入了云端电池调度系统，能够根据用户需求智能调配电池资源，换电流程与二代站类似，车主在车内等待即可。2024年第四代换电站
2024年6月，第四代换电站首批在广州、六安上线，是当前网络的主力站点。截至2026年8月，蔚来全国换电站总数超4000座，其中四代站占比越来越高。四代站具备多品牌换电能力，比如上线仪式现场展示的乐道L60，换电用时2分48秒。此外，四代站宣称兼容换电联盟合作品牌的指定车型，联盟成员包括长安、吉利、奇瑞、江淮、广汽、路特斯、中国一汽七家车企。但目前签约联盟中还没有任何一家拿出兼容的量产车型，吉利现有在售的极氪、领克、银河等主力品牌，因电池包物理参数与蔚来换电标准不匹配，无法进入蔚来换电站换电，真正在四代站里跑起来的非蔚来品牌，目前只有乐道。四代站电池仓容量增至23块，日服务能力480次，换电时间2分24秒，这一代站配备了6 颗超广角激光雷达和4颗Orin X芯片，支持离车自主换电，车主可以下车，车辆自主完成换电后再驶出。使用方式灵活，中控屏手动下单、导航自动下单或蔚来App下单均可，到达换电站附近约200米范围内即可成功下单。2026年第五代换电站
今年8月7日，首座第五代换电站在福建泉州侨乡体育馆落成，首批五代站在北京、上海、广州、苏州、合肥、成都、泉州等城市投入运营。五代站采用可伸缩 VGA 机械臂和全新换电平台，最大支持 3.5 米轴距的车，所以从4米出头的萤火虫小车到近5.4米的ES9大车都能定位。实现蔚来、乐道、萤火虫三品牌所有车型兼容，覆盖400V到1000V电气平台。这意味着，即便是2018年的那批ES8车主，理论上依然可以使用新的五代站换电。纯换电时间缩短到1分48秒，全流程需要3-4分钟。换电全程全自动化，车机自动下单、排号，车辆自动驶入，设备自动完成换电，车主无需下车。蔚来和乐道车主若能在三、四代站正常换电，可直接使用五代站，而萤火虫车主需将车机系统升级至Aster1.5.0及以上才能开启服务。目前一二代站在逐步淘汰，但老车依旧可以换电，蔚来的策略是用兼容性更强的新站替代旧站，第五代站主打一个兼容。但需要注意的是，随着蔚来车型平台从400V向900V演进，电池规格越来越多，换电站需要同时储备越来越多规格的电池包。一座换电站的物理空间有限，电池型号越多，每种规格能备的数量就越少，节假日高峰期，可能出现部分型号电池没有的情况。
