中国车企历史首次进入全球销量十强，真正改变的不是排名而是买车逻辑

中国的汽车品牌已经进入了全球销量前十名，并且被看作是历史上第一次出现的情况。该事件的影响并不仅仅在于多了个排名，更在于中国车市终于从“主要竞争国内市场”走向了全球主流汽车市场。

但是随之而来的就是一个问题：全球销量很大，是不是就可以说每款车型都是值得买的呢？**

我的结论非常明确：这标志着中国汽车工业走向全球化的又一个重要里程碑，但是对于普通的消费者而言，它首先代表着品牌的实力正在得到更多的市场的认可，并不能直接代替对于具体车型的选择。

01. 从“卖出去”到“进入全球主流竞争”

以前谈论中国汽车出海的时候，人们往往会首先想到的是出口的数量、海外工厂或者是某个地区的市场增长。现在的中国汽车企业可以进入到全球销量前十名，它的意义已经不一样了。

因此中国车市已经不是把产品运到国外了，而是已经在全世界的汽车市场上占据了更加有利的竞争地位。销量排名所体现的是产品的市场接受程度以及企业在不同的市场环境下所面临的挑战。

 

但是排名本身并不能解决所有的问题。它可以说明中国的汽车企业全球化规模已经上升了一层台阶，但是不能单独地证明所有的车型都有相同的竞争力。销量是结果，但是不能把这张“免检证明”当作对所有车型都有效的“免检证明”。**

02. 港口和货轮背后，是一套完整的全球化能力

从港口整齐排列的出口汽车，到巨型运输货轮装载车辆，汽车走向海外，并非只是把车生产出来然后运走那么简单。

它要依靠制造系统、出口机构、物流运输和海外销售渠道等多方面的力量来完成。汽车工厂的自动化生产线，体现的是大规模生产的生产能力；海外经销商门店就是把产品真正投放到当地的市场中去之后，还需要建立起相应的销售渠道和售后服务网点。

 

 

这也是此次全球销量突破更加值得我们关注的地方：这并不是某一款车偶然走红，而是一直以来中国汽车企业在努力构建起一个更为完善的国际化的体系。

但是也要保持理性的态度。全球化的能力越强，所面对的市场差异就会越大。不同的国家消费者的需求、销售环境以及产品的接受程度都不尽相同，所以不能把海外销量简单地等同于国内消费者直接购买的结果。

03. 对国内买家来说，品牌信心增加了，但选择方法不能变

中国的汽车品牌已经进入了全球销量前十名，这将会给消费者对本国品牌的认识带来一种积极的变化：消费者的评判标准不再局限于“价格便宜”或者“配置丰富”，而会更加全面地考虑产品的性能、质量以及性价比等因素。

如果企业可以不断地进入到海外市场中去，那么就说明它在制造体系以及产品的组织能力上已经得到了更广泛市场的认可。对于打算购买中国品牌的汽车的人而言，这样的全球化的成绩将会给品牌带来更多的信心。

 

但是买车最后要面对的还是某一个具体的车型，并不是一份全世界销量排行榜。消费者仍然要根据车型本身的特点来选择，看配置是否能满足自己的需求，再看看这款车和自己用车的情况是否相匹配。

因此真正的阶段性的结论就是：全球销量前十名提升了中国品牌可信度的同时，并没有取消消费者逐车比较的必要。**

仅仅因为“全球销量大”而直接下单，仍然有可能忽视不同车型之间存在的差异。反过来讲，仅仅因为品牌的过去印象而不去了解的话，也就会错失中国汽车产品正发生的变革。

04. 海外经销商网络，才是全球化能否持续的关键

汽车销往国外之后，是否能够建立起一个稳定可靠的经销商网络，则又是另外一个需要考虑的问题。

海外经销商门店表示，品牌不仅完成了出口任务，还试图与当地的市场建立起长久的合作关系。对于消费者来说，汽车并不是一次性的消费，在购买之后还需要进行使用、保养以及交流等环节。

 

但是现有的资料只能表明海外销售渠道已经启动，不能直接得出各个市场所提供的服务以及之后的表现结论。因此，此次全球销量突破可以作为观察中国长期竞争力的一个信号，并不是对每个具体的车型都进行最后的认可。

从这个角度来分析的话，中国的汽车企业进入了全球销量前十名，最应该被赞扬的并不是“终于赢过了谁”，而是在于中国汽车开始有了更大的全球竞争坐标。将来真正重要的，并不是排名是否能够继续上升，而是在于能否将这种规模转化成稳定的产品表现以及持久的市场认可。

对消费者而言，我给出的建议是：如果重视中国品牌的进步技术与生产能力的话，那么这个里程碑就值得一看；如果要买某一具体车型的话，就不能只看全球排名了，还要回到该车型本身。它适合那些认同了中国的品牌全球化发展，并且仍然保持理性的比较的人；不把销量排名作为唯一的购车标准的人。**

此次事件最重要的结论可以用一句话来概括：中国的汽车企业现在已经进入了全球主流的竞争之中，但是中国汽车真正赢得消费者的还需要依靠一批具体的车型。**

如果全球销量进入前十名的话，是否可以成为中国消费者选择中国汽车品牌的理由之一呢？