我觉得我应该是网上用过尾灯种类最全的那一类人了。所以今天来盘点一下，也许可以给你在选择尾灯时一个参考。当然，最后我们也说一下槽点。阅读说明：本文按照尾灯特点分类，不对具体型号展开评测，具体评测可查询公众号往期内容。尾灯是自行车上为数不多的主动安全装备。我对车灯的态度是：无论是夜骑还是白天，都应该开前后灯。骑行者需要通过灯光和闪烁来提高自己在路上的可识别度。特别是雨天。稍有温差，驾驶室的视野可能非常差。那既然是以提升可识别度为目标，作为一个合格的尾灯，它至少应该具备：高亮度、广可视范围。这两点基本素质，其他的衍生功能都是锦上添花。超亮车灯其实十年前TREK就有，他们应该是最早开始在国内推动“日间警示”这个概念的。有一个系列尾灯非常亮！当然价格也高，所以挺少见人用的。另一个以超亮著称的就是Garmin的雷达尾灯，当时这个尾灯号称可识别距离1公里。不过看看价格感觉就够了……这两年才国产品牌才发布以日间警示为产品特点的尾灯。比如上面这个雷夫曼的峰值光通量有600流明……（丧心病狂）这些灯堪称“力大砖飞”的典范，其亮度堪比汽车刹车灯。这种高亮度配合频闪工作模式，可以实现在白天环境里也能很远就让后方车辆注意到。这在山区、雨雾天气，以及一些由阴影带来的明暗交替路段是很有意义的。不过高亮车灯的使用需要注意模式，通常超高亮度仅限在白天环境下使用。夜间即便普通车灯开爆闪模式都会影响后方行人车辆视线，高亮车灯则更是如此，反而带来危险。可视范围广：虽然名字叫尾灯，但是它不能只在正后方被看见。一个合格的尾灯，至少可以从正侧方清晰看到才对。毕竟骑在路上，自行车的侧向识别度也就是反光片。兼顾侧向识别的尾灯是非常理想的补充。提高可视范围最简单的办法就是采用透明壳体，车灯点亮后整个壳体都是亮的，如果灯珠本身亮度高的话，这种设计甚至可以实现超300度可视范围。对的我没说错，就是超300度，甚至从前方稍微偏一点就可以看到。而另一种设计就是这种环绕式的，这种没什么好说的，灯珠所及之处都能被识别出来。这种设计可以把车灯做的很扁。换一个方式装在坐弓那里还可以玩玩“气动”概念。当然还有很多其他设计，比如迈极炫这个，除了主灯，两侧灯带可以兼顾侧向可见，另外也是不错的装饰。这种设计就很特别……我认为是很好看的！其它“传统”点的车灯在测向可见度上就差点意思了，它确实侧向可见，但是和前面这些灯比起来，也就是……可见吧。从左到右：迈金L308、迈极炫SEEMEE R300、迈极炫SEEMEE 100AD、雷夫曼CL100、雷夫曼TR250上面这张图是相同曝光环境下，不同形态车灯侧向可见的情况，仅供参考。以上两个指标，如果您长途、经常夜骑、骑国道山区等复杂路况，建议重点考虑。雷达和预警：长距离骑行人会疲劳，疲劳就会疏于观察后方路况，雷达是一个很重要的安全补充。
雷达尾灯这个东西，佳明直到今天都是领先的，如今已经牛逼到，配合新款码表，可以显示出后方车辆大小和左右，当然价格也一骑绝尘。这里要说迈金功德无量啊！率先把价格拉下来了，我是发布了就马上弄了一个回去。体会就是——真香！（很奇怪后来其它品牌一直没马上跟进，直到2024年底开始才有很多品牌开始做雷达，当然现在网上已经是一搜一大堆了。）大多数雷达尾灯需要和智能码表配合使用，根据码表设置，在码表侧面显示后方车辆情况并有声音提示，一般探测距离在140米，有些可以追踪8个以上的目标。雷达还有一个夹角，大概40度，所以可以探测弯道的来车情况。因为要装毫米波雷达和足够大的电池来保证续航，所以大多数雷达体积都比较大。电池大了，尾灯的亮度通常都可以做得很高。有些雷达尾灯的高亮模式非常的亮！也是适合日间警示。值得一提的是，虽然都是ant+协议与码表连接，但是我发现不同品牌的雷达与不同品牌码表搭配时会出现一些兼容问题，具体问题是有些雷达会出现断连，有些在停车一段时间，码表和雷达休眠再唤醒后无法连接，还有些在码表上提示距离会缩短。所以，当下选择雷达尾灯，要么你是使用Garmin码表，要么最好就雷达和码表都买成同品牌的。那么没有智能码表就不能用雷达了么？也不绝对。现在也出现了一些小雷达，它不依靠码表工作。比如迈极炫考虑就很周全，他们的雷达有大小俩兄弟……它工作逻辑和雷达尾灯一样，超出一定速度差后开始提示，只是这个小雷达通过频闪提醒后面的车，不提醒车手而已。此外佳雪龙最近出了一个更均衡的，它体积更小、脱离码表后可以声音提示车手，相对更均衡一些。不过我没用过……大家伙搜搜别的测评来讨论讨论吧。如果你经常一个人骑行，骑行环境车辆相对少，那么最好配置一个雷达。但雷达尾灯在繁华路段上不太合适，车太多雷达不停的响，很烦人。影像记录：在发生事故时提供关键证据，丰富骑行创作素材。和雷达一样还有一个大块头，是摄像头尾灯，它持续记录后方路况，在发生事件的时候会自动保存画面。这种产品的选择不像雷达那么多，我知道的国产目前就雷夫曼和IGPSTORT在做。它本质上就是一个行车记录仪，画质一般，拿运动相机的画质来要求你可能会失望。虽然画质一般但是强在续航。我已经不记得上次给这个尾灯充电时什么时候了……它的白天和夜景表现大概就是这样，可以作为素材，作为辅助画面用。主画面还是粗糙了。这种带视频记录的尾灯其实就比较适合在城市里用了，通勤场景非常适合这种车灯——有时候还能无意中拍下吃瓜画面。看到这里，阁下是否有一个问题，反正体积都大了，那是否存在一种可能，既有雷达提醒，又有视频记录，尾灯还够亮？有的兄弟，有的。唯一选择，Garmin，不过且看价格……如果没记错的话，第一次搞出这种矩阵可编辑图案的尾灯也是迈金吧？我记得当时特别火！……事实上我也买了一个。这个灯更多的作用其实是心情件了，我发现小朋友也很喜欢，装在孩子的车上他就非常积极主动的上车开灯，都不用我提醒。而且亮度足够，可以给孩子一个非常好的警示保障。既然能编辑图片，就能传递信息，奈为玩这个玩的比较6。他们可以和码表联动，然后把速度、心率等数据投射在码表上，让后面的兄弟看到～虽然我觉得这个功能也就那样。不过奈为这个尾灯的灯座实在是太一言难尽了，很难理解他们设计师在设计灯座时候的脑回路。他们还把可编辑表情功能集成到雷达上了，我觉得这是一个很不错的创新。下面那个是一个激光投射器，可以投射一条安全线在地上。这种灯更像是个玩具，它不是必备的，但是没有的话，有时候看到又心痒痒。这种灯在城市路骑、团骑等场景就挺合适。比如Garmin就可以通过下拉菜单来控制尾灯的开关和工作模式。另外迈极炫有个FTR联动控制，一个遥控可以同时开关前后灯，挺方便的。我感觉这也不是什么黑科技功能，为什么只有迈极炫在做呢？？？对了，迈金电变据说可以通过自定义手变头按键来控制生态配件，不知道能不能控制他家尾灯。能当心情件的除了可编辑图案的，还有很多奇奇怪怪的创意。比如下面这种流光尾灯，视频看起来很有意思。并且这些东西价格很便宜。不过我没用过这类灯……或者说买过一个，但是从来没有实际装车，就是单纯的提不起兴趣。用过的朋友可以来说说看？？这种圆形，带呼吸模式的尾灯应该是整个尾灯产品开始崛起的第一代产品形态，那会儿很重要的一个宣传指标就是超轻，所以那会儿有些尾灯会应用到碳壳。还有做得非常纤细的。不过其实现在好像不太提超轻这个概念了，毕竟只要不加各种花里胡哨的功能，一般都可以做得很轻。不过吧……轻通常意味着小，而影响可见距离很重要的一个点就是光源大小。以上是小灯和大灯在同等距离下，差不多亮度时，远距离的可视效果比对。我知道有这种产品的时候是很好奇的，实际用起来发现，它的优点和缺点都很明显。优势就是体积大，这种灯安装在货架上非常舒服，应该是目前自行车尾灯发光面积最大的尾灯类型，可识别距离很远。车灯大，就有空间来做车灯语言。但毕竟是自行车，远看其实又太小了，所以这个车灯转向对于汽车而言看得又不太清楚。此外，自行车车灯语言还是太小众了，很多人不理解，也看不明白——他可能想不到自行车也会有转向灯。另外，说真的骑行的时候会忘记打转向。所以这种车灯，虽然做的品牌不少，但始终很冷门。而且安装挑车子，还是得有个货架才行，直接装坐杆上就像视频上那样，其实很违和。我认为骑长途这种灯也不失是一个好选择，并不是因为它有转向，而是它大。灯光亮，续航长，可以被远距离识别并且能支撑长距离骑行。有些尾灯不仅可以作为尾灯，它自带或者附带一个小架子，不骑车的时候可以挂在包上当安全灯使用。这是个非常有意思的功能。多一个小夹子可以扩大尾灯的使用场景。希望各家都能学习一下！！！！！集成尾灯花样很多，集成在头盔上、集成在踏板、把堵上等等。集成尾灯的头盔我在马路上偶尔会看到有人戴，最近刚接触到一个，酷骑的，不过是儿童盔。它的实际表现比我想象的好很多，晚上很远都可以看到，并且小孩在骑车时候是晃动的，所以更醒目。我觉得在给小朋友选头盔的时候真的可以优先选择这一类的，因为小孩矮，配尾灯如果不够亮，那么因为车子小，位置低，可能还不太容易看见，集成到头盔上了，位置变高，相对更好。尾灯能有什么坑？有的！最大，也是最隐蔽的坑是灯座，这个点可能会让人很糟心——你不买回去拆开包装，你是发现不了的。所以可能需要自己弄点附件，这玩意儿我都送出去好几个了。丑是丑了点，但是不会歪。所以选择尾灯的时候，一定要注意一下自己的坐管，通常圆形是最保险的，形状越特殊，越需要考虑安装问题。安装在坐弓上是最保险的，但问题是你就不能用尾包了。就上述涉及的灯座来看，迈金的在水滴形坐管上存在一些问题，迈极炫在D形坐管上有点问题，其他我过手的牌子似乎还好。当然这也不是无解的，无非花点钱而已，现在有人在专门做这种适配件。OK！以上就是对目前各类型尾灯大概的介绍，如果你在选择尾灯，希望可以帮助到你。
