做注塑模具，分型面最考验模具设计工程师的功底。
分型面选在哪，直接决定了塑件能不能顺利脱模、会不会飞边粘模、要不要上滑块斜顶。
可不少模具设计员对着一个塑件，还是不知道第一刀该往哪下。
下面把分型面怎么选、形状怎么定、试模会翻哪些车，一次性讲清楚。
01
第一刀：最大轮廓原则
1）分型面第一刀往哪下？答案就是塑件最大轮廓那一截截面。沿着开模方向从上往下投影，最大那个外轮廓圈在哪，分型线就画在哪。
2）画小了，塑件像卡在模子里的倒钩，硬顶会把件顶破。
3）遥控器外壳、充电器上壳，分型面就切在外壳开口端那一圈。
02
第二刀：包紧力归动模
1）顶杆板、推板全装在动模一侧，定模那边没有顶出位置，所以得想清楚开模后件归谁。
2）塑料一冷就往回收缩，紧紧抱住型芯那个内凸的钢柱，型腔那面只是贴上去、抱不住。哪侧包紧力大，就把哪侧留给动模。
3）例外情况：做一只杯子，深腔在动模、内孔又很浅，反过来得把型腔放后模，靠包外形留后模；带金属嵌件的件更要小心，嵌件不收缩、不抱前模，胶位必须放后模。
03、分型线要藏，藏不住用止口
1）分型线就是塑件上留下的那条夹线，再贴合的模具合模也会留下肉眼看得见的痕迹，这是塑件的胎记，消不掉，只能藏。
2）工程上把分型线优先藏在棱线、R角端部、装配遮缝这些地方，用户第一眼看到的A面高光外观面绝对不能放。
3）实在藏不住，就加一圈止口，粤语圈叫遮丑线：前模一圈凸台、后模一圈凹槽，合模时互相套进去，既把飞边包在槽里遮了丑，又给前后壳定中心。
04、同轴度同侧，排气靠分型面
1）同轴度要求高的部位不能随便被分型面切开：电机外壳的前后轴承孔、齿轮箱的两个轴承室、瓶盖口部螺纹和内径，分型线从中间切过去，前后模哪怕差几个微米，转子装上去就偏摆异响。整个轴承孔的型芯得整体放到动模，一次打出来。
2）分型面位置还顺便解决排气：型腔内本来有空气，塑料高速冲进去排不出去，就会被压缩升温，把塑件边角烧焦。
3）画分型线时要顺手把料流最后冲到的角落搭在分型面上；反过来画在料流中段，深处的气就被憋住了。
05、有倒扣：滑块、斜顶、对开模
1）塑件侧面有孔有凹怎么办？带侧孔的电池盒、汽车门板外侧卡爪、蓝牙耳机充电仓内壁的卡扣，这些倒扣躲不开，才需要上滑块、斜顶或对开模。
2）判断用哪种机构，别看产品本身内外，要看倒扣在分型面哪一侧：倒扣在零件外表面，开模时金属勾住产品外侧，用滑块；倒扣在内表面，顶出时要斜着让开，用斜顶。
3）圆形对称件一周都有外侧凹，比如饮料瓶盖下部那圈防伪圈、杯托的环形把手、滑轮外圈的槽，单个滑块抽不完一圈，就用对开模（哈夫）两块钢对包成型，两半同时脱模，比多个滑块省事。
4）最好的倒扣是设计阶段就消掉的倒扣：一个侧孔，把分型面抬起来跨过孔中心，前后模各成型半个孔，孔自然脱模，滑块就省了。行业里大概三成的倒扣能这样零成本消掉。
06、分型面形状
1）平直分型面最常见：方盒、圆盖这类外形规则的件一律用平面，好加工、好磨床配模，能用平面就不用斜面。
2）阶梯分型面：塑件不同区域有明显高低差，一个平面切不下去，就做阶梯，带立柱的外壳、上下壳对接有台阶的电器盒都这么干，代价是阶梯两侧投影不对称，容易错型飞边。
3）曲面分型面：塑件本身是斜壁或流线型，比如漏斗、手柄、电动工具外壳，分型面就得顺着曲面走，先做一段封胶面再拉回平面。
07、碰穿与插穿
1）碰穿又叫靠破：定动模钢在垂直于开模方向上正面顶死，长期生产不易飞边。
2）插穿又叫擦穿：两个面侧面斜插，接触线窄，磨损后缝隙变大，料就挤出去。
3）行业铁律就一条：能碰穿就不插穿；必须插穿时，角度做到7度以上。
08、试模翻车现场与判断清单
1）粘定模：开模后件不随后模走，整体粘在前模型腔里，顶针顶了等于没顶。根子是前模包紧力比后模大，要么脱模斜度不够，要么抛光不到位、有刀纹。
2）飞边：一出飞边别一上来把锁模力往最大拧，先做降压试验，飞边一降就缩水是工艺问题，纹丝不动才是模具上有物理通道，得下机修。
3）夹线、错型、倒扣漏算：夹线落在外观面上，省模师傅刮两天刮不干净；同心件一半在动模一半在定模，导柱导套磨损后间隙变大就错型；倒扣漏算更直接，顶出行程打到极限件还出不来，强脱时塑件发白拉裂。
4）设计员对着一个塑件判断分型面该放哪，脑子里是一连串问题：
①最大轮廓在哪一圈，件能不能顺松脱；
②包紧力哪侧大，件归动模还是定模；
③外观面躲没躲开，同轴件放没放同侧；
④排气死角搭没搭在分型面上，侧孔侧凹能不能靠移分型线免掉。
以上这些问题搞清楚了，分型面就轻松搞定了。
