奢华邮轮评测②|老钱风的作派,银海管家配到每间,丽晶岸上观光不限次

（奢华邮轮横向评测系列 · 第 2 篇 · 老钱风）

旧派人家出门，讲究一个"不必再问"——行李交给管家，账目到年底看一次完事，主打的就是一个“信任”，主人因为信任而托付，管家因为受托而全力以赴。

奢华邮轮里最负盛名的老钱四大家：银海、水晶、世邦、丽晶七海，做的也是这种"不必再问"的生意。客人因为信任而托付假期，船方因为受托而尽心尽力。四家的船票上都印着“一价全包”，意思是您来了就别操心了，都交给我。虽然都是“一价全包”，作派却不尽相同，进而给出了不同的体验。

丽晶七海的作派：努力营造的是一种“松弛感”

丽晶七海 / Regent Seven Seas，1992年创立，如今六条船，最小的载客490人，最大的也不过750人。它的作派不是登船那一刻才拿出来，而是在船票上早就写好了的。你登船之后，几乎没有“另计”两个字。

七海辉煌号 Seven Seas Splendor（2020，746 人）

岸上观光不限次数，每个港口备下三到五个免费选项，只要时间排得开，想参加几趟就参加几趟；酒水、小费、WiFi，一并全包，完全不用操心。

Compass Rose 主餐厅——菜单上没有一行价钱

这种“松弛感”在七海辉煌号 / Seven Seas Splendor上，是有形体的。2020年下水，746位客人配548名船员，375间套房，间间带阳台，最小的一间也在三百平方英尺上下。顶层 Regent Suite 四千多平方英尺，房里一架三角钢琴、一间私人水疗，每船只有两间，每间每晚一万一千美元，是全海最贵的房间之一。

Regent Suite——每船两间，每间每晚一万一美元

傍晚在 Compass Rose 靠窗坐下，菜单上没有一行价钱。船上的八间餐厅——法式的 Chartreuse、牛排馆 Prime 7、泛亚洲的 Pacific Rim——都在票里，和牛与龙虾是常规供应，不是“特别加赠”。

它最像旧派大宅：门一开，能想到的都已备好，留给你的只有松弛感。好处是真省心，坏处嘛——价格上它站在四家里的最高处。七晚航程，每人五千美元起，高的两万不止。

还有一点，他们船也最大，喜欢静的人，会觉这里特别舒适自在。

银海作派：把力气下在人身上

银海 / Silversea 的作派不同。1994年在摩纳哥起家，如今归在皇家加勒比集团旗下，十二条船，最小的加拉帕戈斯船只载一百位客人。

银海诺娃号 Silver Nova（2023，728 人，不对称船身）

它不把预算都摊在明处，而是放在人身上：每一间套房，不分等级，都配一名管家。行李有人拆，衬衫有人熨，阳台上的晚餐有人摆；浴室里摆的是 BVLGARI。

岸上观光则看订的是哪种票价方案——All-Inclusive Plus 票价含一笔观光额度，基础项目随选，更深的私人体验另付；走探险船，登陆与橡皮艇巡游则全含。

银海管家：每间套房标配，拆行李、熨衬衫、摆好阳台晚餐

最新的银海诺娃号 / Silver Nova 于2023年下水，728位客人配556名船员，船身不对称设计，采用 LNG 混合动力。船上八间餐厅基本全含——S.A.L.T. Kitchen 跟着目的地开菜单，Silver Note 是爵士配餐，Kaiseki 做日料；唯一的例外是法餐厅 La Dame，要一笔预订费。酒、小费、WiFi 照例全包。

银海的气质更像摩纳哥的老管家：话不多，但你在哪里、要什么，他都知道。中国客人熟悉它，多半是因为南极——那条线它跑得最久，声名远播。要留意的只有岸上：额度用完了，深度项目得自己加钱，订票前先看清选的是哪种票价方案。

世邦作派：海上像游艇，岸上像自理

世邦 / Seabourn 世邦 / Seabourn 1986年由挪威船东创立，如今总部在西雅图，隶属于嘉年华集团，是四家里最像私人游艇的一家。最大的世邦奥瓦森号 / Seabourn Ovation 也只载六百位客人，配450名船员，乘客空间比69.8，是一般豪华邮轮的两倍。船上少见排队，多见侍者记得你姓什么、喝什么酒。

世邦奥瓦森号 Seabourn Ovation（600 人，乘客空间比 69.8）

乘坐世邦，账单分海陆两部分。

海上部分，酒水、小费、WiFi 全含；米其林三星主厨 Thomas Keller 的牛排馆含在票里，同样的菜单在别处要一百美元一位，这里不另收钱；船尾的水上运动平台放下来，帆板、浮潜都能玩。

岸上则照老派游艇客的习惯来：远洋邮轮的岸上游一项大约一百到五百美元，自己选、自己付。

他家的探险船，世邦探险号 / Seabourn Venture 与世邦追寻号 / Seabourn Pursuit 各载264人，冰级船身，则是把登陆、巡游、浮潜都含进票里，只剩皮划艇和潜水艇另算。

它最有名的一幕叫 Caviar in the Surf：热带浅滩，穿燕尾服的服务生蹚水走来，手里托着鱼子酱和香槟。这个画面替世邦把话说完了——它卖的是海上的排场，也默认你愿意为上岸的兴致另外签单。七晚每人三千美元起，是四家里的入门价。

Caviar in the Surf——燕尾服服务生托着鱼子酱蹚水而来

喜欢被海水宠着、又不愿被行程绑住的人，会懂它的好；预算要抓在手上的人，得把岸上那一截也先算进去。

水晶：死过一次，反而把老派做透了

水晶 / Crystal 是四家里唯一经历过破产、又被人拉起来的老牌子。1988年创立，“六星级”喊了三十多年；2022年母公司倒下，船停在港里。2023年，做奢华旅行的 Abercrombie & Kent 把它买下来，投下一亿五千万美元翻新，两条老船重新下水。

水晶宁谧号 Crystal Serenity（翻新后 370 间客房）

这轮翻新动作很大：水晶宁谧号 / Crystal Serenity 的客房从535间砍到370间，内舱房全部取消，七成带私人阳台。水晶协和号 / Crystal Symphony 是1995年的船，如今只载606位客人，配505名船员，乘客空间比84.2——四家里最宽敞的一个数字。

邮轮上Umi Uma 由 Nobu Matsuhisa 主理，Prego 做意大利菜，都在含在票价里；酒水、小费、WiFi 全包。

岸上游多数航次每港含一到两项；遇上 A&K 联名航次，岸上全含——买下水晶的 Abercrombie & Kent 本就是做奢华旅行起家的，岸上恰是它的老本行。

老客人对如今的水晶，感情有点复杂。有的老客悄悄的回来了，跟了三十年的牌子换了新东家，但旧感情还在那里。

但有相当一部分中国客户，感情里并不只是旧情——破产前不少客人已经预付了大笔船票，新东家没有直接退钱，而是把款项转成新航次的抵用额度，并且要拆成多次、甚至上十次航次慢慢消化，不能一次抵完。中国客户和中国代理商因此意见不小，这笔旧账至今仍在影响着水晶的中国市场口碑上。

水晶协和号 Crystal Symphony（1995，606 人）

水晶也在造新船——将于2028年交付的 Crystal Grace，是这块牌子二十五年来第一艘全新远洋船。

水晶的强项在空间与餐桌，价格又不摆出一副高高在上的样子；要接受的是船龄。念旧的人会把老船当优点，喜新的人，不如等 2028 年的 Grace。

Umi Uma（Nobu Matsuhisa 主理）

四家老牌奢华邮轮，作派不同，追求却是一样的，都在致力于为客户提供不用操心，不必再问的托管式度假体验，您喜欢哪家？欢迎评论区留言。

「全包含金量」逐项对比

价格均为美元、每人口径（双人入住）；具体航次以各品牌当季条款为准。