小米推新品牌SkyNomad抢增程SUV市场,雷军要从产品经理变身车企掌门人

小米造车一年半以来，外界所见到的只有SU7的销量以及Ultra的圈速。但是雷军最近的一些举动已经暴露出了更大的野心——推出一个新的品牌SkyNomad，直接进入增程SUV这个理想和问界吃货最多的市场。这并不是简单的产品线扩展，而是在小米汽车由单一爆款向多品牌集团转变的过程中迈出了重要一步。

01. SkyNomad瞄准的是理想最舒服的那块肉

从理想ONE到L系列，把增程SUV这条路走通了，问界紧随其后分了一杯羹。现在小米推出SkyNomad，很明显是要在该细分市场分一杯羹。根据展出的车型来看,SkyNomad主要针对家庭出行的需求,后备箱可以装载露营用品,车内空间足够让全家坐着很舒适,智驾系统和小米SU7同源，这组组合拳打的是理想L7/L8用户的痛点。

增程这条技术路线本身没有什么壁垒，但是要把续航焦虑、空间实用性以及智能化体验这三个方面都做好。理想证明了市场的认可度,小米现在要验证的就是:米粉和小米生态用户,愿意为一台“可以容纳全家人以及露营装备的智能SUV”买单吗？就产品的定位而言，SkyNomad比SU7更加接近传统的家用轿车的需求，少了些性能上的极致追求，多了一些实用性以及包容性。

02. 从产品经理到车企集团掌门人,角色切换没那么容易

小米SU7成功的原因中，雷军作为产品经理所取得的成绩占据了很大的比重——把一辆车当成消费电子产品的样子来打磨，用互联网打法来做营销、交付。但是管理一个拥有多个品牌的汽车集团公司，所需要的能力却完全不同。

传统的汽车制造企业集团需要协调各个品牌在定位、销售渠道、供应链以及利润分成等方面的不同情况。目前小米有SU7主打性能的轿车，SkyNomad要做的就是家庭SUV，之后可能会有更多的产品线。每一个品牌的定位都应该是明确的，人群以及价格区间不能互相抢占市场，还要共享供应链降低成本。更糟糕的是，小米汽车的渠道、售后体系刚刚搭建起来，能否同时支持多个品牌的运营，这是非常实际的一个问题。

雷军善于聚焦单品打爆款，但是汽车企业集团需要的是持续输出多款产品，每款都不能砸。由手机到汽车是很大的一个跨越，而从单一品牌的汽车到多个品牌组成的汽车集团也是很大的一个跨越。

03. 增程市场还有多少空间留给后来者

理想汽车在2024年销售了40多万台，问界也有20万台级别的体量，增程SUV这块蛋糕看起来很大。但是市场的窗口期并不是永远打开的。比亚迪的DM-i已经把插混的价格降到15万元以内，纯电续航以及整体体验都在不断进步中。增程的优势是没有续航焦虑，但是代价就是多了个发动机系统，成本和复杂度都会更高一些。

小米进场的时间点很尴尬。几年前，增程还算是一个新生事物，消费者也愿意为此支付更高的价格，“不用充电桩也能跑长途”。目前各个厂家都大力宣传800V快充、换电等技术，使得增程的独特优势正在被削弱。SkyNomad要想站稳脚跟的话，要么就是价格比理想、问界更有诚意，要么就是智能化体验拉开明显的差距，否则很容易变成“小米也做了一台增程SUV”的那种不温不火的存在。

根据港口运输车辆规模来判断的话，小米对于SkyNomad的产能投入比较大，这说明他们对于销量的预期比较高。但是市场是否会给它这样的机会，就看产品的硬不硬了，也看小米能不能把SU7积累下来的品牌势能转移到家庭SUV这样一个完全不同的群体身上。

你会选择增程SUV吗？还是会直接选择插混或者纯电呢？