不到1周时间，就有多达437万辆的新能源汽车进行召回的原因都是因为没有找到应急开关。
这不是偶然现象，在整个行业的共同努力之下才出现了这样的情况。
特斯拉、小米、小鹏、极氪、零跑、吉利银河、北汽极狐、东风纳米、一汽红旗、奇瑞等等新势力以及转型的企业都参与其中，涵盖了所有的新能源汽车品牌。加上之前已经进行过召回的车辆数量，今年1到4月份国内汽车召回总量按照公开通告估算已经达到500万辆左右。
这次坑的具体内容是什么？近几年来新能源车流行起了隐藏式的电子门把手，在内饰上也喜欢用极简深色的设计风格，看上去很高级、一体化并且很有科技感。但是当车辆断电或者发生碰撞之后，这些电子门把手就会失去作用，车内的人就需要依靠机械应急拉手手动打开车门。
而这个应急拉手大多藏在车门板的角落里，并且颜色与内饰一致，在没有找到的情况下很难被发现。
你认为自己购买的是高级的感觉，但是实际上你所拥有的是一把在重要的时候不能用上的钥匙。
这就是本次召回的主要矛盾：颜值和逃生冗余，车企选择了颜值。大量的零部件都是同源采购而来，这就把设计上的缺陷扩大成了全行业的通病。
有人认为可以召回的就是有担当的企业。这句话要拆开来理解。国家标准对于应急开门可见度以及盲操作的要求已经落实到位了，如果没有监管这一刀的话，企业未必会主动去整改，召回更像是被逼着合规，并不是出于良心上的觉醒，但是补课总比不补强好一些，该给的认可还是要给的，只是不要把及格线当作加分项。
没上榜可能是由于设计本身并没有起到隐藏拉手的作用，也有可能是因为这次抽查没有抽到这批车辆，所以并不意味着零风险。长城不做隐藏把手这个坚持，倒是个值得记一笔的设计选择，在这方面少犯错误。但是选车不能只看这一个维度，该看的还是整车的做工和口碑。
再说特斯拉此次所涉及的数量为297万，占据了本次召回的主要部分。由于车主数量多，所以导致了这个问题被放大了，并且评论区也对这个数据进行了嘲讽，并没有冤枉人，因为保有的车辆数量摆在那儿，出现问题的绝对数字自然就十分明显。
本次可以实施的行动计划有3条：
第一点就是不要嫌麻烦，在市场监管总局召回中心官网输入自己的车架号之后，几分钟之内就可以知道车辆是否在名单之中了。如果不在也不要掉以轻心，在后续批次中还会出现扩大的情况。
第二点是如果打算购买带有隐藏式电子门把手的车型的话，在试驾的时候可以多问一句关于机械应急拉手的位置、断电后的开启方式以及销售人员现场演示一遍的问题，这样比单纯询问续航里程和零百加速时间更加实际一些。
第三点就是不要被一体化内饰这样的营销词所蒙蔽。任何的设计都要先考虑一下关键时刻用不上会怎样，在没有这个情况下才会存在安全隐患，并不是加分项。
除了这次召回之外，奔驰因为方向盘加热线束接触不良要更换控制模块、现代帕里斯帝因为安全带指示灯误报需要检查线束、福特进口探险者因为融雪剂腐蚀悬架连接臂而扩大召回范围。传统的豪华品牌仍然存在缺陷，并不意味着它们就天然的安全。召回这件事情和品牌的调性没有关系，只与工程细节以及成本取舍有关。
汽车是用来开的，不是用来炫耀的。在这5分钟之内查询到的信息要比查看一次配置表更有价值一些。
