提到“涡轮增压”，人们脑海中通常会浮现出保时捷、萨博、宝马、斯巴鲁、三菱，亦或是现代一级方程式赛车(F1)等名字。然而，汽车涡轮增压技术的历史远比大多数车迷所了解的要久远。对于“哪个汽车品牌率先将涡轮增压发动机应用于量产车”这一问题，普遍的答案是奥兹莫比尔(Oldsmobile)，其代表车型是1962款F-85 Jetfire。不过，历史上还有一个值得注意的细节，雪佛兰(Chevrolet)也在同一年推出了搭载涡轮增压发动机的Corvair Monza Spyder。如果将量产、发布、展示和交付给客户视为不同的里程碑节点，那么要确切界定谁是“第一”就变得有些复杂了。尽管如此，1962款奥兹莫比尔F-85 Jetfire仍被公认为世界上第一款量产的涡轮增压乘用车。而且，关于它的故事远比简单一句“奥兹莫比尔发明了涡轮增压”要精彩得多。
首款涡轮增压发动机车型奥兹莫比尔F-85 Jetfire
在探讨奥兹莫比尔之前，我们需要先追溯涡轮增压技术的起源。从本质上讲，涡轮增压器是一种由废气驱动的空气压缩机。其基本优势显而易见，发动机的动力输出在很大程度上取决于每个燃烧循环中能燃烧多少空气，进而决定了能燃烧多少燃料。自然吸气发动机主要依靠大气压力来充填气缸，而涡轮增压器则利用废气能量，将额外的空气强制压入发动机。这意味着，排量相对较小的发动机也有可能产生媲美大排量自然吸气发动机的动力输出。
瑞士工程师阿尔弗雷德·布奇(Alfred Büchi)
1905年，瑞士工程师阿尔弗雷德·布奇(Alfred Büchi)为一种废气涡轮增压系统申请了专利。然而，发明涡轮增压器与将其应用于量产乘用车之间，存在着巨大的差异。涡轮增压器最初主要应用于大型柴油发动机和航空领域，因为在这些领域，它能弥补空气密度降低带来的影响或提升发动机输出功率，从而展现出显著优势。对于乘用车制造商而言，他们面临的工程难题要复杂得多。他们必须确保该系统可靠耐用、结构紧凑、成本适中、易于普通驾驶者操作、适配汽油发动机、耐高温，并能避免破坏性的爆震现象。正因如此，奥兹莫比尔(Oldsmobile)取得的成就才显得尤为重要。
1962年款奥兹莫比尔F-85 Jetfire硬顶轿跑车
1962年，通用汽车旗下的奥兹莫比尔(Oldsmobile)部门推出了F-85 Jetfire车型。按20世纪60年代的标准来看，这款车的外观相对传统，但其引擎盖下却蕴藏着革命性的技术。它搭载了奥兹莫比尔那款紧凑型3.5升全铝V8发动机的涡轮增压版本。该涡轮增压器由Garrett AiResearch公司提供，而这款发动机被命名为“Turbo-Rocket V8”。3.5升排量输出215马力，这为奥兹莫比尔提供了一个极具吸引力的营销卖点。如今这个数字听起来或许并不特别惊人，现代2.0升涡轮增压发动机很容易就能突破200马力大关。但在1962年，情况则截然不同。Jetfire车型证明了，涡轮增压技术可以让相对紧凑的汽油发动机在不单纯增加排量的情况下，大幅提升性能表现。
奥兹莫比尔Jetfire Turbo Rocket V8发动机
几十年来，获取更大动力的最简单方法之一就是增加排量。如果3.0升不够用，就用4.0升。如果4.0升还不够，就用5.0升。特别是在“肌肉车”时代，美国制造商对这一理念可谓驾轻就熟。然而，更大排量的发动机也带来了一些弊端。它们可能更重、体积更大、成本更高、效率较低，并且对车辆的结构和悬挂系统提出了更高的要求。涡轮增压技术提供了一种替代方案，让现有的发动机“呼吸”得更强劲。工程师们无需增加排量，而是可以通过增加进入现有气缸的空气量来提升动力。这一基本理念至今仍是现代涡轮增压发动机的核心所在。
雪佛兰Corvair Monza Spyder车型涡轮增压水平对置六缸发动机
但历史故事在这里变得更加复杂，就在奥兹莫比尔(Oldsmobile)推出Jetfire的那一年，通用汽车旗下的另一个品牌也推出了一款具有开创意义的涡轮增压汽车雪佛兰Corvair Monza Spyder车型。雪佛兰Corvair与奥兹莫比尔截然不同。它没有采用前置V8发动机，而是搭载了后置、风冷、水平对置六缸发动机。雪佛兰为该发动机加装了涡轮增压器，使其动力输出较自然吸气版本有了大幅提升。由此诞生了Corvair Monza Spyder，这是最早实现量产的涡轮增压汽油车之一。这造就了一个有趣的历史巧合，通用汽车旗下的两个品牌几乎在同一时间，竞相迈向同一个技术里程碑。因此，你会发现奥兹莫比尔和雪佛兰有时都被称为量产汽车涡轮增压技术的先驱。
雪佛兰Corvair Monza Spyder(首款搭载涡轮增压水平对置六缸发动机的车型)
那么，究竟谁才是第一个？在探讨这个问题时，我们需要审慎对待汽车历史。如果问题是“哪款车被公认为世界上第一款量产涡轮增压乘用车？”答案是1962年款奥兹莫比尔F-85 Jetfire。但如果问题变成：“哪个制造商率先制造、展示、发布或交付了第一款量产涡轮增压汽车？”答案就不那么简单了。奥兹莫比尔F-85 Jetfire和涡轮增压版Corvair出现在同一个车型年度，而不同的历史资料对“第一”的定义也各不相同。因此，更准确的说法是，人们普遍认为奥兹莫比尔推出了首款量产涡轮增压乘用车(即1962年款F-85 Jetfire)，而雪佛兰的1962年款Corvair Monza Spyder则是几乎同时出现的先驱车型。这种区分很重要，因为在汽车历史上，经常会出现两家公司在几乎相同的时间内独立达到同一技术里程碑的情况。
宝马2002 Turbo车型
涡轮增压技术在20世纪70年代开始受到广泛关注。其中最著名的里程碑之一是1973年推出的宝马2002 Turbo。宝马证明了涡轮增压技术不仅可以作为一项工程实验，更是一项严肃的高性能技术。与此同时，保时捷将涡轮增压技术引入了911车型，而萨博(Saab)则因将该技术应用于普通民用车型而声名鹊起。20世纪70年代的石油危机也改变了汽车行业的思维方式。制造商们不再仅仅思考：“如何让大排量发动机输出更强劲的动力？”而是开始更多地思考：“如何让小排量发动机也能输出大排量发动机级别的动力？”于是，Jetfire 车型最初的设计理念突然变得极具现实意义。保时捷911 Turbo成为了历史上最著名的涡轮增压车型之一。宝马2002 Turbo成为了欧洲高性能工程设计的标志性杰作。萨博则有力地证明了涡轮增压技术完全可以应用于日常乘用车，使其具备实用性。但它们都不是这项技术的首创者。当这些制造商着手开发其著名的涡轮增压车型时，奥兹莫比尔和雪佛兰早在十多年前就已经在量产车上验证了这一概念。不同之处在于，后来的制造商受益于冶金技术、涡轮增压器轴承、燃油喷射、中冷技术、发动机控制、润滑技术、排放控制技术，以及制造工艺等领域的技术进步。汽车行业当时所需要的，仅仅是更先进的技术手段，以使其真正具备实用价值。
2026款保时捷911 Turbo
所以，如果有人问你：“哪个汽车品牌率先使用了涡轮增压发动机？”简短的回答是奥兹莫比尔(Oldsmobile)，具体来说，是1962 款奥兹莫比尔 F-85 Jetfire。它被公认为第一款量产的涡轮增压乘用车，搭载了3.5升V8涡轮增压发动机。但请记住一个重要的历史细节，雪佛兰的1962款Corvair Monza Spyder 几乎在同一时间推出，这使得雪佛兰也成为了一家先驱制造商。根据对“第一”的不同定义，究竟谁才是真正的首创者，也因此产生了一些争议。而这个故事中最具讽刺意味的或许在于，无论是奥兹莫比尔还是雪佛兰，都没能让涡轮增压技术立即成为主流。此后又经过了十年的工程研发，涡轮增压技术才开始从一项非同寻常的工程实验，演变为高性能汽车乃至日常家用汽车的标志性技术。现代的“2.0T”发动机虽然看起来与1962年的Jetfire截然不同，但其核心理念依然如出一辙，利用废气能量将更多空气压入发动机，从而在相同的排量下榨取更强劲的动力性能。 这使得奥兹莫比尔F-85 Jetfire不仅仅是美国汽车史上的一件老式稀奇之作，更成为了现代内燃机发展史上最重要的里程碑之一。
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