义乌站11台27线，站房7.5万平方米。昆山南站4台12线，站房36800平方米。一个在浙中，一个在苏南，两个县级高铁站的站场规模已经超过不少地级市。邻近区域的进度差得很明显：杭温高铁通车了，甬金铁路也在跑，义乌五条干线交汇基本成形。
浙西的江山站有8台16线、站房14998平方米，每天只停67趟车，还在等沪昆高铁联络线修好。都叫县级站，一边满负荷，一边闲着。昆山南站每天停230趟，比义乌站多20趟。
它站场不大，4台12线在十强里排不进前五，靠的是京沪高铁和沪宁城际并站。两条主干线一起走，进出上海的车几乎都要从这儿过。站房36800平方米，在县级站里不算小，但让它忙起来的是位置。义乌站不一样。11台27线，代管它的地级金华站都比不过。
沪昆高铁、杭温高铁、甬金铁路等5条干线交汇，加上国际商贸城的客流，每天210趟车停靠。全国唯一一个县级市挤进非省会城市高铁站前十，就是它。义乌的铁路建设进度和它的市场体量是匹配的。
十字路口型的枢纽靠什么撑起来？曲阜东站6台15线，建筑面积29988平方米，每天停176趟。京沪高铁和日兰高铁在这里十字交汇，鲁西南最大的高铁枢纽就是它。站房设计用了儒家文化元素，但撑起客流的是两条干线的交叉位置。
都匀东站站房只有5100平方米，在十强里算小的，每天也有106趟车停靠。贵广、贵南两条国家级干线交汇，黔南这座小城成了西南南下珠三角的关键节点。站房不大，线路分量不轻。
小城大心脏的反差同样明显。绩溪北站5台14线，建筑面积11988平方米，每天74趟车。
合福、杭昌、宣绩3条高铁交汇，所在地常住人口不到15万。一个县城聚起3条高铁，靠的是皖南的位置——浙江、安徽、江西、福建4省交界处，铁路建设绕不开它。温岭站5台12线，站房16466平方米，每天106趟。
杭台高铁温玉段开通后，这座滨海小城成了区域小枢纽，还开行多趟始发终到列车。县级站有始发车，全国不多见。海安站客运场5台11线，总规模5台37线，每天129趟。新长、宁启、海洋、盐通4条铁路交汇，苏中最大的二级编组站就在这儿。
站场规模比很多地级市都大。江山站是个特例。8台16线、站房14998平方米，规模在县级站里排得上号，每天只有67趟车停靠。守着沪昆高铁的浙西门户，站场建好了，车还没来。它在等沪昆高铁联络线，这条线修好之前，站大车少的局面改不了。
浙西的铁路建设节奏和浙中、浙北还有差距。张家港站4台13线，总建筑面积10980平方米，每天163趟。沪苏通、沪宁沿江、通苏嘉甬3条高铁交汇，G888次列车从这里始发。
车站另有站房在扩建，目前推进中。巢湖东站4台12线，建筑面积9984平方米，每天71趟。商合杭高铁和合福高铁交汇，是合肥枢纽的疏解车站，江淮城市群里它的位置不靠客流撑，靠线路交叉。
十强县级站排下来，规律很清楚。干线交汇越多，停靠车次越密。站场规模可以修，但线路走向改不了。义乌、昆山南、曲阜东、都匀东、绩溪北、温岭、海安、张家港、江山、巢湖东，能挤进这个名单的，要么在主干线上，要么在几条线的交叉点。
那些还在扩建、还在等联络线的站，接下来的运行图调整会不会给它们加车，才是值得盯的事。
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