继中升后,又一百强4S集团加码,途虎等大连锁也已入局,这门生意还赚钱吗?

做钣喷，曾经是个“各扫门前雪”的生意。各家4S店修各家的车，各家修理厂接各家的活。

喷漆房自己搭、设备自己买、调漆师傅自己养。规模大的一年做几千个面，规模小的一周开不了几次烤房。手艺好坏参差不齐，对应的价格层级也相当丰富。

但这几年，钣喷生意几乎要彻底“重构”：

先是中升打破品牌壁垒，建设大型全品牌综合钣喷中心，其他4S集团开始效仿，头部如正通、百得利、新丰泰，区域内如申湘集团、祥龙博瑞等。

区域汽修连锁闷声调整，用“1+N”的网点模式，整合所在地区汽修资源，以低成本和高效为导向，将钣喷业务做精做细。

“猫虎狗”等头部连锁虽未直接重资布局，但已经开始通过与油漆品牌等上游源头合作，在精选门店开展业务试点。

更不能忽视的，是各地基于环保政策，由相关部门推动建设的“共享钣喷中心”，也在重塑修理厂乃至4S的业务模式。

四方势力，诉求不同，动作相同：把分散的钣喷业务，聚到一起做。这会带来什么影响？

4家头部4S集团下场

其他经销商都得跟？

近期，百得利钣喷服务中心在北京海淀区开业。官方称“将积累多年的4S级钣喷技术能力向全市场开放”，提供钣金喷漆、事故定损理赔等一站式服务。

作为豪华品牌经销商，百得利旗下拥有宾利、保时捷、宝马、奥迪、奔驰、捷豹路虎等大量高净值车主，如今提供“性价比”选择，更是契合传统豪华品牌车主的实际诉求。

就新闻来说，这并不是新鲜事。但百得利的入局让4S集约化的信号变得更清晰了：

如果把4S集团比作一个班级，最早交卷的是中升，正通跟得很快，百得利刚写完名字，但这份试卷，早晚全班都得答。

中升的成果最突出，截至目前：已开业46家维修服务中心，2025年全年新开20家，另有14家在建、12家规划中。跨品牌客户占比已达40%，非中升客户贡献了1/3以上的事故车维修入厂。

正通汽车紧随其后，但比较低调：2025年初，武汉区域钣喷中心在黄埔科技园建成运营，占地6000余平米，设有机修钣金车间、铝车身打磨房、高端喷漆房、中涂房，可承接宝马、奔驰、奥迪、捷豹路虎、红旗等8个品牌，24小时运行。正通采用“一家中心覆盖周边实体门店”的模式，本质上同样把各家4S店的钣喷需求集中到一个平台上处理。

新丰泰集团没有像中升、正通那样高调宣布“全品牌开放”，但财报里话讲得很明白：

依托园区化布局设立钣喷中心，“取得了显著的集约化效果”。“集约化”三个字，逻辑是一样的，区别在于新丰泰是先有园区（园区内各家店本身就是不同品牌）、再建中心，还是主动走出去建中心。

四家头部经销商的路径各有侧重，但共同动作只有一个：把钣喷这个最核心、毛利最高的售后业务，从4S店“抽出来”，集中到一个平台上，向全市场开放。

事实上，放眼整个汽后市场，4S集团不是唯一在推动这件事的。

猫虎狗、区域连锁、地方部门

也在把钣喷“聚集”起来

独立售后很早就有了自己的集约化版本：“1+N”。这既是主动选择，也是被动的市场出清。

一个大型综合维修钣喷厂，联动N个小型社区店。社区店做洗车、快修快保等高频项目，粘住车主；遇到钣喷、大修等复杂项目，送到大店集中处理。本质就是把钣喷这种重资产、低频的业务从社区店剥离出来，集中到一处做。

案例相当丰富，如西安*新，10000㎡综修厂加5家社区门店。综修厂按车型分两个车间：老车间服务中低端，负责维修和钣喷；新车间专做BBA豪车。社区店有的只做维保，有的综合维保和洗美。

万*汽车在重庆、四川、云南、贵州、上海等地建区域钣喷中心，走专业化分工、标准化流程。2025年Q1维修收入增长5.75%。重庆万*北钣喷中心推出“3小时极速钣喷”，将交车时长从24小时压缩到3-6小时。

不容忽视的是，“1+N”背后有一个更残酷的背景：

2022年全国汽服门店转让超1.8万家，2023年约1.4万家，2024年约1.06万家。2025年一季度，仅31个省会城市及直辖市的转让量就达3859家，同比增长25%。小店在以肉眼可见的速度消亡，资源在向大店集中。

“1+小”既是区域连锁的主动战略选择，也是市场筛选的被动结果。这和4S集团把钣喷抽出来集中做，是同一个逻辑。

4S集团和区域连锁在“自己建”，“猫虎狗”走了另一条路：不建大型钣喷中心，但要让体系内的门店具备钣喷能力。

今年2月，途虎与PPG汽车修补漆续签并深化战略合作。根据协议，途虎部分精选钣喷门店将采用PPG产品及标准化喷涂解决方案，合作覆盖产品、工艺标准化、技术支持和人员培训。

途虎注册用户超1.5亿，门店遍布全国——它不建重资产，但通过绑定PPG这样的头部供应商，把钣喷的“产品标准”和“工艺标准”输出到终端门店。

类似的，天猫养车也把钣喷中心纳入四大门店模型之一（其余三个是洗美保、贴膜轻改、新能源维修）。同样不自建大型中心，而是输出门店模型，让加盟商在符合标准的前提下开展钣喷业务。

途虎和天猫的逻辑和前面两派完全不同：一个做“集中”，一个做“连接”。但结果都在推动钣喷服务从单店分散走向体系化。

另外不容忽视的，是在环保政策导向下，相关部门主导推动的“共享钣喷中心”。其出发点不是商业效率，但客观上加速了集中。

钣喷产生VOCs，大量中小维修门店和4S店分散各地，治污水平参差不齐，监管成本高。集中钣喷中心便于统一治污、统一监管。

铜陵是走得比较早的城市。2025年建成首家汽车维修绿色钣喷共享中心，8家企业共建，累计投入环保设施136万元，2个高标准喷烤漆房，15个钣金工位。

效果很直接：集中采购让原材料成本从45%降至35%，用工从15人减至8人，人工及运维成本下降46%。投产后月均产值稳定在20万左右，参与的小型维修企业月收入均高于以往。铜陵计划再建两至三家。

行政力量推动钣喷集中，比市场自发的集中来得更快、更彻底。它未必强调成本和盈利，但客观上加速了“分散钣喷”的退出。

写在最后

四股力量，诉求各不相同：4S集团要利润，区域连锁要成本和效率，“猫虎狗”要规模，行政部门要环保。

钣喷这个汽车后市场最核心、毛利最高的业务板块，正在经历一场从“作坊”到“工厂”的迁徙。

当所有人都往同一个方向走，说明路已经修好了。剩下的问题只是谁先到，谁会掉队。

集中的尽头是什么？是效率更高的服务，还是更难打破的垄断？

接下来的博弈，必将更加隐秘激烈。