近日，《美国汽车新闻》（Automotive News）正式发布2026全球汽车零部件供应商百强榜，榜单依据各企业2025年面向整车厂（OEM）配套销售收入排名，呈现过去一年全球零部件产业经营格局。
2026百强上榜企业国别分布：日本23家、中国17家、美国16家、德国15家、韩国9家，其余全球区域合计20家。核心结构性变化如下：
1.中国企业席位增加：上榜数量达17家，较2025年榜单新增2家，总数正式超越美国、德国，稳居全球第二梯队；17家企业中14家营收、排名同步上涨，超半数实现两位数营收增长，增长韧性领跑。
2.日本企业席位总数保持第一：上榜企业数量达23家，但部分传统零部件企业营收大幅下滑，业务承压明显。
3.本次榜单共6家全新登榜企业：Aumovio（欧摩威）、美蓓亚三美、中创智领、Mobileye、株式会社青山制作所、三花汽零。
博世集团连续15年居全球零部件供应商百强榜榜首，2025财年配套营收630.89亿美元。前10阵营最大亮点为宁德时代跨越式突破，大幅缩小与博世、电装的营收差距，改写欧美日企业垄断全球前三的格局。完整前十排名、营收及位次变动如下：
榜单TOP 10
制图数据来源：Automotive News Research &Data Center
备注：e为估算，f为财年，fe为财年估算值；为与博世官方公开报告保持一致，此处反映的是其智能出行业务部门的营收，相关数据包含部分非整车厂（OEM）收入。
本届榜单共有17家中国汽车零部件企业跻身全球百强，中创智领、三花汽零为新登榜企业，万丰奥威、蜂巢汽车科技连续第二年留在榜单。另外，上榜的14家中国企业排名上行，仅3家小幅下滑。
中国企业增长核心数据
根据《美国汽车新闻》统计2025年OEM配套收入同比涨幅TOP5企业中，中国企业占据4席，增长优势显著：
1. 高通（美国）：增幅36%，排名上升22位；
2. 国轩高科（中国）：增幅32.7%，排名上升17位；
3. 蜂巢汽车科技（中国）：增幅30%，排名上升13位；
4. 宁德时代（中国）：增幅25%，排名上升2位
5. 德赛西威（中国）：增幅17.6%，排名上升4位
其余多家中国零部件企业同步实现增长：均胜电子、中信戴卡、敏实集团、中鼎密封件等企业排名均上涨5名以上，覆盖电池、智能电子、轻量化、热管理、密封件等细分赛道。
当前全球汽车产业身处多重外部压力交织的调整周期：传统燃油车市场需求持续收缩，新能源汽车高速扩张后步入增速换挡阶段，锂、镍等上游核心原材料价格宽幅震荡，叠加地缘贸易、整车企业降本增效等多重因素，汽车零部件行业经营环境日趋复杂。《美国汽车新闻》发布的2026全球汽车零部件供应商百强榜，以2025年主机厂配套营收为核心标尺，直观映射出行业底层逻辑转变，全球汽车零部件供应链正式迈入新旧动能切换、产业格局深度重构的关键窗口期。
一、赛道景气度两极分化，产业价值锚点全面转向电动化、智能化
百强榜单名次起落、营收冷暖分化，清晰印证行业价值重心的迁徙轨迹。榜单内营收大幅下滑、排名持续走低的企业，集中在深耕燃油车底盘、传动、点火系统的日系、欧洲老牌零部件厂商，三菱电机、捷太格特、NHK、英飞凌、安通林等传统零部件巨头受燃油整车订单缩减、老旧产品线迭代滞后影响，配套收入出现明显下滑，传统机械类零部件业务增长基本见顶。
与之形成鲜明反差，聚焦动力电池、整车电驱、车载智能座舱、高阶自动驾驶电子、整车热管理的新能源赛道零部件企业，实现营收与榜单位次双重上行。以宁德时代为代表的动力电池龙头稳居行业增长头部，电驱控制器、车载域控制器、高压部件配套厂商订单饱满、业绩稳健上行。足以看出，电动化、智能化零部件早已跳出 “增量补充业务” 定位，成为拉动全球零部件供应链整体增长的核心支柱，决定企业榜单排位与长期估值的核心逻辑，从传统精密制造能力切换至新能源系统集成技术实力。
二、全球供应链版图重塑，中国零部件企业由规模优势进阶体系化硬核竞争力
2026 百强榜单最大结构性变革，来自中国零部件企业的群体性突围：全年共计17 家中国本土零部件企业上榜，上榜数量超越美国、德国，位列全球第二，其中 14 家企业实现营收、排名双增长，头部企业直接改写全球顶尖零部件阵营格局。宁德时代同比跃升两位位列全球第 3，营收突破 440 亿美元，打破博世、电装长期垄断全球前三的固化格局；国轩高科、蜂巢汽车科技大幅跃升十余位跻身榜单中上游，德赛西威、延锋、拓普集团、三花智控等企业稳步上行，实现全球化配套版图扩容。
这一轮榜单跃升，区别于早年依靠代工产能、成本优势抢占低端配套市场的发展模式，是中国汽车零部件产业的质变升级。国内头部供应商不再单纯依托本土整车市场红利与规模化产能压缩成本，在动力电池系统、整车电控、新能源热管理、智能座舱软硬件、底盘一体化压铸等高价值赛道，搭建起从材料研发、零部件制造、系统集成到整车定点配套的完整技术链条，形成具备全球交付能力的产业生态，在海外新能源整车平台实现批量定点配套，完成从 “中国制造配套” 向 “中国技术定义零部件方案” 的身份转型。
三、转型阵痛常态化，综合体系化实力划定企业生存分水岭
新旧赛道交替过程并非平稳过渡，行业整体面临尖锐的转型阵痛，海内外零部件厂商均存在显性发展挑战。海外传统零部件巨头深陷业务转型阵痛，燃油车主力业务营收萎缩，新能源业务布局节奏偏慢、投入成本高企，直接体现为榜单排名下滑、盈利承压；对于快速崛起的中国零部件供应链而言，同样面临进阶瓶颈：现阶段优势集中在硬件量产落地，在车载底层芯片、车载操作系统、全球化供应链风控、海外本地化运营等维度仍有短板，如何把产能规模优势转化为核心技术话语权、全球生态主导力，是下一阶段核心课题。
立足长期发展视角，能够持续稳固留在全球零部件百强阵列的企业，必须具备三重核心能力：
一是深度锚定电动化、智能化高景气优质赛道，主动出清低效传统燃油零部件产能；
二是具备整车级系统集成开发、一站式解决方案交付能力，摆脱单一零件供应商定位；
三是构建全球化柔性供应链布局，对冲原材料波动、区域贸易壁垒、区域市场周期波动风险，以综合化抗周期实力穿越产业周期。
注：本文榜单数据来源于Automotive News Research &Data Center
