马鞍山位列全国百强城市的第81名，在表面上看来是某个城市排名的变化，但是实际上更值得关注的是，在整个安徽省的城市版图中，一个传统的钢铁之城正经历着一种新的价值认定过程。
人们通常认为马鞍山是资源型、钢铁型的城市，并且位于南京边上。但是此次排名上升并不是简单地为了抬高城市的面子或者依靠某个产业的数据来制造一时的轰动。而是对整个城市的基础进行了一次重新定位：虽然产业依然有较强的支撑力，但是区位的作用也越来越大，在跨江跨市的合作中改变了人们对它的空间想象。
不能仅仅盯着第八十一的位置不放，要从城市价值判断的角度去改变
马鞍山的城市性格非常独特，并不完全是省会城市的特征，也不完全是文化旅游城市的特点，也没有新区的概念来支撑面子上的东西。它是长江、钢铁、港口、制造业以及宁马两地相依相存所形成的。
因此，百强城市中排名第81名的结果，并不是一份简单的排行榜可以概括的。更重要的是，它反映出外界对于马鞍山的看法已经由原来的单一钢铁城转变为现在的长三角制造节点城市。这两种说法大相径庭。
排位的变化背后有第一重逻辑就是城市的竞争已经不是单纯地比拼行政级别以及单个项目的大小了，而要看这个城市是否能够融入到大的产业体系中去，有没有自己的交通系统以及人口流动系统。
谈到马鞍山就不能不提到马钢，但是很多人在提及钢铁的时候很容易陷入两种误区：一种是把钢铁看作老工业区的负担；另一种则是把钢铁当作城市的骄傲象征。这两种观点都很肤浅。
要关注的是钢铁行业是否由原来的以产量为导向转变为现在的以产业链为指导。即不只局限于制造钢材这一项工作，还要带动装备制造、汽车零部件、轨道交通材料、绿色冶金以及工业服务业等一系列相关产业的发展。
马鞍山的机会就在于它还拥有一个工业基础，在于它的制造业底子比很多依靠土地扩张和房地产周期来支撑的城市要好得多，因为制造业底子可以带来更加稳定的地方税收收入以及更强的就业吸纳能力，并且还可以为产业升级提供着力点。
另外马鞍山和一般的县区城市的差别就在于此，并非是从头做起发展产业，而是要在现有的工业体系中进行“增量提质”。虽然困难很大，但是也更容易界定出一个上限。
马鞍山本轮重估要和南京联系起来看，宁马一体化不是简单的地域概念上的说法，在城市空间价值上又有了新的定位。
以前马鞍山可以放在安徽省内进行排名；而现在则要把它放到南京都市圈以及长三角产业结构分工中去考量。参照的标准不同了，城市的运行方式也就随之改变。
对于马鞍山而言，“靠近南京”并不是唯一的突破点，更重要的是能否利用好这个距离差来实现真正的通勤、产业转移、公共服务以及市场的对接。
这就是马鞍山最有价值的研究对象，并非简单地把安徽的位置向北移动一位，在一个大的系统中又找到另外一种解释方法。
马鞍山还存在一个容易被人忽视的因素就是长江岸线，在工业城市中，岸线不仅仅是一处风景资源，而且与港口物流、产业发展、生态环境保护以及城市空间结构等息息相关。
以前沿江工业城市的崛起主要依靠的是岸线资源，在最好的江段上建起了重工业、码头、仓库以及物流中心。但是现在的情况已经不同了：长江岸边既是一种发展的资源，又是一条生态保护的红线、一座城市的品质限制线。谁能将岸线由粗放式的开发转变为精细化管理，就有可能开拓出一片新的发展空间。
其中就包含了一种典型的城中村改造思路，并非单纯地增加建设用地，在老工业区、滨江地带、产业园区周边以及城市配套设施等区域进行连片改造。虽然土地数量没有变化，但是利用效率要提高很多。
因此马鞍山从百城中排名第81位，并不重要的是这个名次，而是在于安徽的城市排名正悄然发生变化：以前主要考虑省内核心城市的因素以及自身的优势条件，以后则会更加重视能享受到长三角一体化发展、产业转型升级、空间再布局带来的多重好处的城市。
小提示：投资、建厂以及当地的日常生活三个方面要着重注意三个问题
简单来说就是马鞍山的发展机会不是靠模仿南京或者重回单一的钢铁城市的旧路来实现的，而是要通过把工业基础、长江岸线以及宁马协同发展结合起来的方式去实现的。排位上升只是一种结果，在空间和产业逻辑上被重新发现才是最大的改变。
除了要明白城市的排名之外，还要弄清楚排名背后的土地和产业的道理
