第一种情况就是只看到第五十六位的城市变化了，而实际上岳阳的城市基础已经发生了改变
岳阳冲到了全国百强城市的第56名，在表面上看来只是一则排名信息，但是实际上却代表了湖南省城市地位的一次新的定位。
以前谈到湖南省的城市时，人们往往采用一种简单的模式来描述：长沙毫无疑问是领先的，株洲和湘潭紧随其后，而岳阳、衡阳、常德则处于后面的追赶行列之中。但是这一次岳阳被重新发现了，并不是依靠单一城区的发展或者是单纯的高楼林立，而是因为它区位条件、港口条件、产业发展以及生态环境等限制因素又一轮的城市竞争开始了。
岳阳君山岛这样的地标的出现使人们联想到生态、旅游以及湖区城市的概念，但是岳阳真正意义上的城市基础远远超出这些范畴之外。一方面需要保护好洞庭湖生态环境，另一方面又要承接沿江产业转移和港口物流功能；既要做成湖南省向北发展的窗口之一，又不能重蹈覆辙，在粗放发展上犯错误。
因此岳阳进入全国百强的原因，并非是“城市忽然变得强大”，而是湖南省的城市竞争由原来的以省会长沙为核心来讲述故事的方式转变为了口岸型、产业型和流域型的城市重新排序。
第二点就是岳阳的核心资源并不是城区面积大小的问题了，而是看它有没有足够的产业空间可以容纳下来
大多数城市的排名最后都要归结到一个问题上：产业是否有新的增长点？土地能否继续供应下去？园区有没有持续扩大的空间？
岳阳的优势并不是一个普通的消费型城市所能拥有的，而是因为它有沿江临港产业的基础条件。化工、新材料以及港口物流等产业对于城市的诉求是十分明确的，并非商业街区是否繁华可以衡量的，而是海岸线、管道线路、仓库、安全间距、环境容量、交通组织是否可以一起进行？
这也决定了岳阳的城市价值要重新评价了，在产业型城市之间竞争的时候，并不是看哪个城市有更多的新城区来命名，而要看这个城市能不能把土地从零散的状态下进行整合开发、分区管理以及提升品质。
也就是说，岳阳冲到了全国百强城市的第56名，并不是靠一个“第56”来吸引市场的目光，而是看它能否把产业空间由之前的零星分布转变为整个城市的生产体系。
第三、湖南排位悄然发生变化，“北向通道”的位置被岳阳占据
以前人们认为湖南城市的竞争主要是看哪个城市距离长沙更近，从而得出结论说，“靠近长沙的城市更容易获得发展机会。”但是这样的说法并不能完全解释清楚岳阳的情况。
岳阳不同于一般的内陆城市，它是湖南省北部通往长江经济带的一个重要节点，在湘江水系、洞庭湖区域以及长江通道之间起着关键作用。
其中很重要的一个城市发展的逻辑是：省会都市圈主要提供高端的服务业、科技创新以及人口吸引的功能，而门户型的城市则承担着对外贸易通道建设、产业转移承接以及物流组织的任务二者并不是简单的取代关系，而是一种分工合作的关系。
所以岳阳上升并不是要和长沙抢地盘，在整个湖南省的城市体系中也出现了比较明显的层次划分：
所谓的“排位悄悄被改变”就是指城市坐标的变化，并非某一个因素取代了另一个因素，在人口数量、城市形态之外的城市产业布局、交通枢纽地位以及土地利用效率也成为了重要的考量标准。
第四部分真正的红利和限制都存在于桥梁、港口、园区、城市之中
洞庭湖大桥上的车辆流动可以看作是岳阳这座城市问题的一个侧面，即人、货、资金以及整个城市的运转都要跨越水道、跨越区域，并且要突破以前各自为政的局面。
岳阳要想进一步发展，就不能只停留在说“区位好”的老一套话上，而要把区位的优势转化为实实在在的空间红利。在这个过程中既有机遇又有硬性的限制条件。
因此对于岳阳来说最重要的就是看桥、港、园、城这四者之间是否能够产生真实的联动效应了，并非是靠城市的自我吹嘘来获得认可。
城市的排名只是一种进入的方式，真正需要去了解的是土地、产业以及通道的重新组合。
