我最近仔细看了庞大集团目前公开122家的门店信息，心里其实挺感慨的。
它名下明明还有一百多家线下门店，但我翻遍一圈，几乎看不到任何新能源相关的门店布局。这点在当下的汽车行业里，真的显得格外反常。
庞大退市已经有好几年了。这几年整个汽车行业的风向早就彻底变了，几乎所有车企、汽车经销商都在争先恐后拥抱新能源，生怕被市场淘汰。
看看头部集团，中升，永达等集团纷纷拥抱新能源，以及连百强排名28的兰天集团这两年新能源布局也在加速，兰天集团2025年赚了5672万，2026年上半年赚了1330万。
可唯独庞大集团，好像始终执着于燃油车赛道。某种程度上来说，它算是逆势而行。
目前庞大的主力经营品牌，大概还是奔驰、奥迪、斯巴鲁、丰田、大众这些传统燃油车企。
熟悉车市的人应该都清楚，这几年这些传统品牌的日子，其实过得都不算好过。终端价格内卷严重，销量持续承压，经销商的盈利空间被压得越来越窄。
我注意到一个很关键的细节，2026年7月庞大召开的奔驰半年度工作研讨会上，董事长说了。
集团旗下的奔驰业务目前依旧处于亏损状态，会议上也明确提出了下半年要实现业绩扭亏为盈的目标。但说实话，这个目标能不能落地，我个人是打问号的。因为中国作为奔驰全球最大的单一市场，2026年上半年销量仅为21.02万辆，同比暴跌28%。二季度销量仅9.86万辆，同步下滑30%。
很多人可能不知道，庞大并不是从一开始就固守燃油车，它早前其实尝试过转型突围。
只不过它的转型思路和别家不太一样，没有从最基础的终端门店入手，反而扎堆布局了氢能源和整车造车领域。
当初它孵化了华氢绿动布局氢能源赛道，还成立了河北深吉新能源，跨界入局造车行业，一度让人觉得它要彻底翻身了。
但从目前披露的信息来看，氢能源这条赛道，庞大大概率是走不通了。
我了解到，此前入驻大兴国际氢能示范区的华氢绿动，注册地已搬离了这片核心园区。
而且相关诉讼文书里也明确提到，这家公司处于亏损的经营状态，资金和经营层面应该都出了不小的问题。
既然氢能源布局基本落空，那它的造车业务又是什么状态？
很多人应该还记得2023年12月的消息，当时河北深吉新能源接下了一笔规模不小的造车订单，一时间热度很高。
可蹊跷的是，从那之后，外界几乎再也看不到这家公司的任何动态和新闻。
没有交付消息，没有产能更新，也没有业务拓展的公示，造车业务如今是搁置、停滞还是悄然终止，外界根本无从得知。
几番转型尝试下来，不管是氢能源还是造车，我个人感觉不会有什么起色了。
兜兜转转之后，庞大最终还是牢牢守着传统燃油车业务，没有迈出实质性的转型步伐。
在全行业电动化转型的大趋势下，这种坚守显得格外固执，也让人忍不住心生疑问。
如今的庞大，死守着日渐萎缩的燃油车市场，到底还有没有翻盘的希望？
希望或许有一丝丝，但真的非常渺茫。
某种程度上，庞大现在不是不想转，大概率是已经没有转身的能力和资本了。退市之后融资渠道收紧，过往转型投入基本打了水漂，核心门店、资源、团队全都绑定燃油车体系，想要彻底革新，难度实在太大。
再加上它主营的几个传统品牌持续承压，盈利难度越来越高，后续想要靠燃油车撑起整体业绩、实现长久发展，大概率是行不通的。
