7月28日，2026年《财富》世界500强榜单揭晓。最引人瞩目的变化，莫过于科技与电商巨头亚马逊登顶，终结了沃尔玛连续12年的领跑纪录。
同样兼具科技与电商属性的京东，排名比去年上升3位，位居第41位。阿里巴巴、拼多多、美团等多家科技电商企业，排名上升。国内其他头部科技企业，华为、腾讯、小米等继续上榜，排名也均有提高。
京东再次成为排位最高的中国大陆民营企业，其排名大幅领先于小米，但若论盈利，小米是京东的两倍多。
京东，像亚马逊一样进位
今年《财富》世界500强排行榜企业的营业收入总和约为43.1万亿美元（约合人民币291.98万亿元），超过全球GDP的三分之一，比去年增长了约3.2%。
此次上榜门槛，从2025年的322亿美元增长至332亿美元（约合人民币2249.15亿元），较一年前提高3%。
依据《财富》榜单，京东2026年度上榜营收达到1821.29亿美元（约合人民币1.23万亿元）。根据京东今年3月发布的2025年财报，其营收来源覆盖零售、物流、工业供应链、科技服务等多条业务线。
京东已连续11年登上《财富》世界500强榜单，近3年蝉联中国大陆民营企业最高排名。
除京东外的国内科技电商企业里，阿里巴巴提高7位排名56；2024年首次上榜的拼多多，继去年排名上升176名后再次进位，排名从266位来到255位；美团的排名也上升16位，位居第311位。
亚马逊
值得一提的是，此番登顶榜单的亚马逊，和京东一样属于科技电商企业，且二者采取了类似的“自营+自建物流”模式。
“亚马逊越来越像一家‘由零售提供规模、由云计算和AI提供利润与未来的基础设施企业’。”对于亚马逊的登顶，《财富》杂志如此评价。
2025年，亚马逊旗下AWS（Amazon Web Services，亚马逊云计算服务）业务继续保持快速增长，公司计划在2026年投入约2000亿美元资本支出，重点布局人工智能、芯片、机器人和卫星网络等领域。
对此，浙江清华长三角研究院新经济发展研究中心执行主任明文彪认为，这不只是一家企业的胜负，更是AI时代对传统零售时代的正式交接。世界500强已全面进入AI叙事驱动时代。
小米利润是京东两倍
相比于2025年的130家，今年中国企业上榜数量降至122家，依然仅次于美国位居第二。中国民营科技企业的竞争力，并没有因为上榜数量下降而跟着减弱。
除前文所述电商类科技企业外，华为提高2位排名81；腾讯从去年的116位提高到97名，首次进入百强。
2025年的榜单中，小米排名第297位，较2024年提高100位，创下2019年上榜以来的最大增幅。今年，小米继续进位，排名232。
这些中国科技企业中，源于刘强东和雷军的自带光环，京东和小米的排名差别成为重要看点之一。
京东的第41位，比小米的232位高了191个名次。
诞生于20世纪50年代的《财富》世界500强榜单，唯一的核心排序依据，为企业上一财年全年合并营业收入（总收入）。虽然榜单同步公布企业利润情况，但不作为排名依据。
从营收看，京东2025年达到1821.29亿美元（约合人民币1.23万亿元），小米为636.21亿美元（约合人民币4572.87亿元），前者几乎是后者的3倍。
但从榜单同步公布的利润情况看，雷军则赢了刘强东。小米利润57.93亿美元，创历史新高。这一数字是京东27.31亿美元的两倍多。
雷军
京东27.31亿美元的利润，约为阿里巴巴（145.90亿美元）的五分之一，远低于腾讯（超312亿美元）。相比于2024年，京东2025财年净利润同比减少52.48%。
业内人士分析，去年以来的新业务投入、重资产自营零售模式，决定了京东流水巨大但利润率偏低。相比之下，“硬件+互联网服务”组合，让小米整体盈利效率更高。
有意思的是，几天前《财富》2026年中国500强发布后，“Apsoto汽车社区”据此整理了“乘用车企业”营收的细分榜单，小米以车企身份排进前五。
利润，宁德时代>小米+京东
在上述“乘用车企业”营收细分榜单中，排在小米身前的，依次是比亚迪（营收1118.53亿美元）、上汽集团（营收913亿美元）、吉利控股（营收878.66亿美元）、一汽集团（营收743.97亿美元）等传统意义上的车企。
事实上，根据此前的财报数据，小米集团2025年4572.87亿元（人民币）营收中，智能电动汽车及AI等创新业务收入1061亿元，占比约23.2%，折合100多亿美元。将其按车企排名，暂时还有些牵强。
“Apsoto汽车社区”整理的车企营收榜
不算小米，今年也有比亚迪、上汽、吉利、一汽、东风、怡和策略、宁德时代、奇瑞、广汽、北汽等10家中国汽车及汽车零部件企业，进入2026年《财富》世界500强。
比亚迪以1118.53亿美元营收，在车辆与零部件行业中营收规模领先，排名比去年大幅提升52位，位居第91位，也是唯一进入百强的中国汽车企业。
2025年，比亚迪新能源车销量460.2万辆，还取代了特斯拉的全球电动汽车销冠地位。此外，奇瑞汽车首次以上市公司主体身份参评，以417.78亿美元营收位列总榜第383位。
除了比亚迪、上汽集团、吉利控股、宁德时代以及奇瑞汽车外，其余五家中国汽车企业的排位均较上年有所下降。
宁德时代生产的电池产品（资料图）
上榜的10家中国及汽车零部件企业，平均利润率为3.1%，超过全球该行业1.7%的平均水平。这其中，宁德时代大幅拉高了利润率平均值。
2025年，宁德时代营收为589.48亿美元，利润100.45亿美元，利润率为17.0%。若剔除宁德时代及怡和策略（利润率3.2%），其余8家中国整车制造企业的平均销售收益率约为1.5%，低于全球1.7%的平均水平。
宁德时代17%的利润率，是其余上榜的8家整车企业平均值的11倍以上——为车企制造电池的宁德时代，赚钱能力远超整车集团。
其100.45亿美元的利润，比小米（57.93亿美元）加上京东（27.31亿美元）还多15亿美元。
撰文｜袁超一
