我上周从徐州回来,在火车站等车的时候突然想起来一个事儿,就是这两年大家老说郑州是中原枢纽,但你知道吗,徐州那个存在感其实一点不比郑州弱,只是它太低调了,怎么说呢,就是那种你不特意去研究交通的话,你根本不知道它有多重要。
我当时就在想,为啥徐州GDP排第44位,郑州排第20位,但徐州的铁路枢纽地位能跟郑州掰手腕,这个事儿挺有意思的,说白了就是经济体量和交通地位不一定成正比,这背后其实是国家在下一盘很大的棋,关于区域协调发展和乡村振兴的那种布局,你懂我意思吧。
徐州东站我去过好几次了,每次都能碰到从山东河南安徽过来的人,这个站台上的人操着各种口音,有时候你都分不清到底是哪里人。站在那你就能感觉到,这地方不是单纯的江苏城市,它是淮海经济区的中心,就是周边四个省交界的那种位置。
我跟一个开滴滴的师傅聊过,他说徐州这几年变化太大了,以前就是个老工业城市,现在高铁一通,周边县城的人都往这跑,因为从这转车去哪都方便。他自己就是沛县的,每天开车来徐州市区接单,晚上再回去,说这叫县域经济和中心城市的融合发展,这话听着还挺官方的,但确实是那么回事。
郑州我也去过,说实话那个东站的规模确实震撼,比徐州大多了,人也更多。但你仔细看就会发现,郑州的人流主要是南北向的,就是京广线上的那些城市,北京武汉广州这一串,东西向的其实没那么密集。
不对不对,我这么说可能不太准确,应该说是郑州作为米字形高铁枢纽,它的辐射能力更偏向于省内和中原城市群,这个跟国家政策有关系,中部崛起战略里郑州是核心节点,承担的是带动河南全省共同富裕的任务。我当时在那等车的时候看到好多从信阳南阳过来的人,拖着大包小包的,感觉就是来省会办事或者转车的。
我后来想明白了,徐州和郑州根本不是竞争关系,它俩是互补的。徐州强在东西向,陇海线和徐兰高铁过境,连接华东和西北,这个是国家西部大开发和东部产业转移的大动脉。郑州强在南北向,京广线纵贯南北,这是沿海和内陆的连接通道。
你看国家这几年搞的文旅融合政策,其实背后就是要把交通优势转化成经济优势。徐州周边那些小众秘境,像窑湾古镇马陵山,免费人少物价低,但就是因为高铁不太方便去不了。现在徐州枢纽一强化,这些地方的客流就起来了,这叫内需提振,也是乡村振兴的一个抓手。
郑州那边也一样,少林寺龙门石窟这些大IP,需要更多的高铁线路把全国游客引过来,这个叫文化自信的传播,也是政策红利。所以你说谁更强,其实是各有各的强法,都是国家铁路网里不可或缺的节点。
如果你要在两个城市之间选择中转,我的建议是看你去哪。去西北方向选徐州,去华南华中方向选郑州,这样时间最省。徐州的物价比郑州低一些,住宿也便宜,但郑州的城市配套更完善,商场餐厅选择更多。两个城市都有机场,徐州观音机场规模小但人少不挤,郑州新郑机场航线多但人也多。对了,徐州的羊肉汤和郑州的烩面都值得试试,这个是真的好吃,不是吹的。
