比亚迪宋L EV以49.8%的保值率登顶纯电中型SUV榜单，丰田卡罗拉锐放则在合资紧凑型SUV市场以54.5%的保值率保持领先——这两个数字背后，是中国汽车市场正在发生的深刻变革。
最近，中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2026年1月中国汽车保值率研究报告》详细展示了各级别车型的保值表现。报告显示，自主品牌新能源车在多个细分市场保值率表现突出。
曾经在保值率领域处于追赶位置的自主品牌，如今正在新能源赛道上实现“弯道超车”。与此同时，传统合资品牌在燃油车领域依然保持稳定优势，形成了当前市场特有的“双轨并行”格局。
01 报告背景
2026年2月2日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了这份月度保值率研究报告。报告显示，进入2026年后，三年车龄保值率对应为2023年上牌车型。
报告中提到，自主品牌在集体完成产品迭代升级后，整体保值率均有上涨。保值率研究旨在反映品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。
报告认为，这对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。
02 新能源赛道
在纯电自主中型SUV这一竞争已进入白热化的核心战场，比亚迪宋L EV凭借其从技术架构到设计美学的全面革新，以49.8%的保值率强势登顶。
这一数字不仅重新定义了该级别的价值标杆，更展现了技术普惠与设计领先的融合力量。零跑C11、小鹏G6分列第二、第三名。
在插电混动MPV领域，别克GL8插电混动车型在继承了燃油版市场多年的品牌信任、舒适口碑外，插混系统解决了燃油版高油耗的痛点，保值率位列第一名。
插电混动车的能效逐渐提高，性能更佳，保值率高，报告认为这不仅仅是降价促销带来的优势，而是真正的技术领先。
03 自主崛起
报告显示，自主品牌在新能源车保值率方面已经取得明显领先。剔除燃油车后，各品牌新能源车从保值率来看已经表现较好，其中混动车在二手车市场流通更加活跃。
品牌保值率指标自主品牌普遍排名靠前，海外品牌有竞争力的品牌数量很少。近年由于燃油车销量和保值率全面下滑，绝大多数厂商和品牌都推出了新能源车产品。
在纯电小型车市场，比亚迪海鸥与海豚分别以50.9%与45.7%的三年保值率位居第一、第三名，共同构筑了该级别的价值标尺，标志着“国民精品小车”的成功。
04 合资坚守
在15万级合资紧凑型SUV这一“务实主义”的消费主战场，丰田卡罗拉锐放凭借其深入人心的品牌口碑与均衡无短板的产品力，以54.5%的三年保值率位居榜首。
报告认为，这一表现再次印证了“丰田品质”在主流家用市场中的强大号召力。起亚智跑与现代ix35分别位列保值率第二、第三名。
在20~25万合资中型SUV这一竞争最为激烈的核心家用市场，大众途观L已连续多次保值率表现优异，凭借的并非某具体参数极致优秀，而是在多维度构建了较大的综合优势。
本田品牌在新车销量下滑的情况下，仍然维持了二手车保值率的长期坚挺。报告特别指出，本月价格波动小的品牌其实更具研究价值。
05 市场分化
报告显示，二手车市场活跃度下降在上个月已经有征兆，补贴的因素是其中之一，价格的波动也是部分商户“及时收手”的原因。
报告指出，尽管新车“首发”和换代仍在进行，但消费者和车商普遍不为所动。新能源汽车保值率涨幅较大，尤其是在插电混动领域，这不仅仅是降价促销带来的优势，而是真正的技术领先。
相比之下，电动车尽管保值率也有提高，但在各级细分市场表现仍有分化，没有形成广泛的共识。2026年1月新能源二手车市场不够活跃。
中型车市场已经成为各方激烈争夺的红海。豪华品牌的入门产品处于这一级别，近期降价幅度大；合资厂商的中型车也处于供大于求的状态。
06 行业转向
安全和质量标准的提高，对于“反内卷”有直接作用。报告认为，厂商在研发和试验方面的投入增加，短期内会增加成本，长期则有利于行业健康发展，抵制恶性竞争。
汽车以旧换新对于消费的拉动作用非常显著。在2025年底至2026年1月期间，一些地区补贴暂停成为了影响新车销量的因素之一。本次财政继续发力，为2026年车市增加了“确定性”。
根据《细则》，补贴金额与购买的新车价格挂钩，有助于促进消费升级。监管方面，“全国汽车以旧换新平台”成为重要的数据汇总和审核平台。
当比亚迪海鸥以50.9%的保值率在纯电小型车市场称雄，丰田卡罗拉锐放以54.5%的保值率在合资紧凑型SUV市场坚守，这两个数字共同勾勒出当前中国汽车市场的真实图景。
新能源与燃油车、自主与合资品牌，正在不同的赛道上各自发力。保值率差距的缩小，反映出消费者选择的多元化与市场评价体系的成熟。
随着安全和质量标准提高带来的“反内卷”效应发酵，中国汽车行业正从单纯追求销量增长，转向更加注重长期价值与可持续发展。
