据乘用车市场调查报告统计：截至2012年11月份，整年乘用车市场增速相对平稳，一季度增速变化比较快，然后就基本保持在8%左右的同比增长，而自主品牌同比增速，全年都保持了一个比较好的反正态势，虽然增加得慢，但是表现出的是一个积极向好，不断改良的发展态势。
在2012年上半年CATARC所撰写的《我国自主品牌乘用车竞争力对标分析和展望》报告中对2011年自主品牌生存情况有了一个完整的概述，首先随着振兴规划的推出和宏观经济下滑，2011年自主品牌日子非常不好过。暂且不讨论市场占有率等虚数，就营业收入一项就下滑明显，利润率更是趋近于零，保守地说有一半以上的自主品牌企业面临亏损的困扰。
2012年前两个季度基本上还是延续了去年不良态势，低开低走。而到了后两个季度，随着钓鱼岛事件地猛烈发酵，爱国心和民族主义地集中释放，使得在后两个季度自主品牌乘用车销量有了明显回升，市场占有率等都有不错反弹，但是领土争端属于不可控因素。
从总体上来看整个汽车市场的增速正在逐步放缓，而自主品牌2012年的增长趋势是要优于总体，这与爱国热情爆发有关，也与2011年同期基数比较低有关，2011年自主品牌整体增速只有2.8%，2012年相对增速增长要快，但是整体增速还是慢于市场增长的。
从分月份来看，2012年下半年乘用车整体车市并不理想，同比增速均在10%左右，甚至金九银十同比2011年只有微增长，而自主品牌是下半年实现了平均15%以上的同比增长，全年增速会优于整体汽车市场。
截至2012年11月份，整年乘用车市场增速相对平稳，一季度增速变化比较快，然后就基本保持在8%左右的同比增长，而自主品牌同比增速，全年都保持了一个比较好的反正态势，虽然增加得慢，但是表现出的是一个积极向好，不断改良的发展态势。唯一的问题就是，增速相对整体市场还是偏低。
从市场份额上来看，2012年以来日系所溃缩的近15%的市场份额，被各大车系所分刮，其中自主品牌应该是分到了最大的蛋糕，当然美、德、韩的市场份额也有不同程度的增长，可以说自主品牌今年的向好发展，很大一部分原因就是由于中日领土争端之后的爱国热情爆发。但是我们还是要冷静对待，热情毕竟只是热情，总有冷下来的一天，只有生产出更好的产品，拥有更好的售后服务，掌握更好的营销渠道，才是企业真正的核心竞争力。
总体而言，在各种积极有利的市场因素和宏观环境影响下，还有自主品牌企业痛定思痛后努力的改进措施下，2012年自主品牌企业较2011年实现了更快的复苏，基本走出了自振兴规划推出后持续萎缩的阴影。
