我国应对金融危机出台的首个“汽车产业调整与振兴规划”中，实行对“1.6L及以下小排量乘用车购置税减半征收”措施以来，效果突显，交叉型乘用车一马当先，市场火爆；微型轿车和小型经济型轿车，尤其微型轿车大大得益，终于制住了几年来的市场滑坡。
微轿高速增长令人欣喜
近年来，尽管中央有关部门大力提倡，但由于政策、油价和消费观念等诸多因素，1.0L及其以下小轿车市场处于低迷态势，销量甚至不增反降。贵航云雀、吉林通田阁萝、吉利的吉利和美日、秦川福莱尔以及长安铃木奥拓等，先后停产并退出市场，除了自身技术落后原因，正是这块市场“凋零”的真实写照。
1.0L及其以下小轿车销售形势的逆转，始于落实“汽车产业调整与振兴规划”的今年3月份，今年除7月份，3-8月，月销都突破3万辆，1-8月累计销售达26.39万辆，较去年同期增长了67.79%，并且前8个月的累计销售已经超过25.83万辆的去年全年销量，市场份额5.90%，提高了1.24个百分点，着实令人欣喜。
经济型车显主体地位
1.0-1.6L轿车需求始终是个大市场，是我国私车市场的主体。绝大多数具备购车条件的工薪族认为，该档次的车，既不寒碜，也不招摇；可驰骋于乡村，也进得了城市；既可作个人代步，亦宜小家庭出行。
1.0-1.6L的经济型轿车，虽然一直是私车市场的主流，但2025年的月度销售显示，也尚未上到30万辆以上的台阶。今年3月份起，月销售突破30万辆，4月份开始连续几个月，跨越到40万辆左右，1-8月累计销售282.80万辆，与去年全年销量相比，仅差1.97万辆,同比增长50.26%。
其中，自主品牌的比亚迪的F3、奇瑞的A3和吉利的自由舰，均有不俗凡响的销售业绩；一汽奔腾、上汽名爵MG-3和风神S30正欲努力迎头追赶。
面临我国自主品牌在经济型轿车市场的迅速崛起，跨国公司也果断改变战略，加紧了对小型车市场的渗透，价格也有较大的下探。丰田雅力士，福特新嘉年华，标致206、207和雪铁龙C2，大众速腾和斯柯达晶锐，以及起亚锐欧等，这些低排量车的先后入市，给消费者有更多的选择，而国产外资品牌分食轿车主体市场“蛋糕”的锋芒已露。
小型车将成消费主体
除了1.0L及其以下微轿和1-1.6L的经济型小轿车，今年1-8月其他几个排量轿车的销售，同比呈现低增长或负增长，市场份额均有一定幅度的下跌。尽管微轿和小型经济型轿车市场已经做大，消费者信心有很大提振，但政策效应的递减已经有所反映。“1.6L及以下小排量乘用车购置税减半征收”政策假如到期结束，则明年该市场，尤其是微轿市场存在相当的变数，广大车企拟早有对策才是，考虑回归常态市场后的思路。
就全社会而言，小排量的小型轿车更省道路资源、更省燃料消耗、更少污染排放，小排量的小型轿车的购买和使用，理应成为汽车消费文化的主导。
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