2025年初，我国启动“十城千车”节能与新能源汽车示范推广试点，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车，首批列入了13个城市。到年底，试点城市已经由13个扩大到20个。今年10月18日，国务院还正式发布《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，其中提出将新能源汽车产业作为七大重点领域之一，要集中力量，加快推进。
国家对新能源汽车产业的多项支持，给予市场广阔的想象空间。据世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉透露，即将出台的《新能源汽车产业发展规划》中，计划到2025年将电动汽车规模提升至100万辆左右。这一数字到2025年还将增长4倍，达到500万辆。
不少业内专家均提出，电动汽车若要普及，首先要解决的是电池问题。因为电池的生产成本、续驶里程、容量，甚至如何回收等等，都决定了电动汽车能否为大众接受。
南京大学环境材料与再生能源研究中心主任邹志刚教授团队，最近成功研发了一辆以燃料电池即氢能源为主要能源、蓄电池为备用电池的微型电动车载重200kg，速度30km/h,功率2千瓦，可以连续行驶150km。
普及需时日，配套已先行
不仅是整车生产企业跃跃欲试，一些与新能源汽车相关的配套商也嗅出商机，提早布局。记者在采访中发现，尽管新能源汽车还未进入量产化阶段、技术前景也存在变数，在安徽芜湖奇瑞汽车公司周边，已经有100多家电池配套商在当地建厂。
此外，华泰财险相关人士也表示，传统的车险未能涵盖新能源汽车范畴，他们将向保监会申请一种全新的险种，专门服务于租买新能源车型的消费者。本报记者刘泱
家用汽车在为人们生活带来便利的同时，也成为环境的“杀手”。近日获悉，南京都市圈内多个城市纷纷推进使用清洁能源的汽车项目，一股节能减排的热潮正在掀起。
据悉，以氢气为能源、真正实现零排放的“燃料电池汽车”，一直被公认为是解决当今交通能源和环境问题的最佳方案之一，代表着汽车未来的发展方向。据了解，这辆氢能源微型汽车目前生产成本5万元左右，但真正投放市场仍有“瓶颈”待突破，比如高压氢气的安全性和便利性差。目前研究组正在开发利用液体燃料的燃料电池，有望2025年研制出样机。液体燃料可以瞬间添加，并能回收再利用。
无独有偶，来自镇江的江苏中靖集团日前也携最新成果以氢为动力的电动氢能汽车亮相南京国际新能源展。在镇江问世的这辆电动氢能源汽车，利用制氢装置作为电动汽车电瓶，有效解决了电动汽车电量不足时的续驶问题。简单来说，如果电动汽车在行驶中，自带的电池没电了，使用这种装置，可以制造氢气，并通过氢燃料电池转换成电能为汽车提供动力，供汽车续驶60至100公里。
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