2014年，世界经济复苏步伐有望呈现加快趋势，但受各国财政、货币政策等不确定性因素影响，增长速度仍然有限。IMF10月份发布的《世界经济展望》预测，2014年全球经济将增长3.6%，分别比2013、2012年高出0.7个百分点、0.4个百分点。其中，美国经济增长2.6%，增速加快1.0个百分点；欧元区经济有望摆脱连续两年的负增长态势，呈现出1.0%的增长幅度；日本经济则由于缺乏可持续的结构性改革而面临增速回落的风险，预计增长1.2%，增速下滑0.8个百分点；新兴市场和发展中国家将面临资本价格上升等新的不确定性影响，预计增长5.1%。IMF还预计，2014年国际货物贸易将增长5.0%，分别高于2013年、2012年增速2.3个百分点、2.5个百分点。
世界经济与国际贸易的增速加快将推动全球集装箱运输需求增幅呈现同步扩大趋势。综合考虑国际集装箱海运需求增长与世界经济的高度相关性，通常集装箱海运量增幅为世界GDP增长率的1～2倍，同时考虑美国等发达国家经济增速提升、区域间自由贸易协定兴起、新兴市场资本成本上升等诸多因素，上海航运交易所预计2014年全球集装箱运输需求增速或5.5%左右。
据克拉克森统计的订单情况，2014年新船交付量约148.9万TEU。若这些运力全部如期交付，截至年底全球集装箱船队运力将达1882.5万TEU，同比增长8.6%，增幅扩大1.8个百分点。其中8000TEU及以上型船订单量为109.6万TEU，占新交付运力总量的73.6%，该船型运力总计将增长17.5%。
但是，随着近几年来老旧船舶拆解成本下降，集装箱船舶拆解量保持在较高水平，中小型船舶运力总量将继续下降；另一方面，鉴于集装箱运输市场总体运力供大于求，班轮公司推迟新造大船交付的情况可能继续发生，截至2013年年底，8000TEU以上型船运力实际交付量为91.2万TEU，比年初计划交付订单量少11.4%，预计2014年大型船舶实际增长速度将继续小于计划交付量，但推迟交付的比例可能收缩。克拉克森预测，如果考虑船舶拆解量和推迟交付，2014年全球船队运力为18万～20万TEU，同比增长5.9%，其中8000TEU以上型船运力约为660万TEU，增速仍达17.3%。
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2014年，尽管集装箱海运需求有望保持稳中有升的趋势，但考虑到基数庞大的运力存量，供大于求的总基调将难以改变。一方面，运力增幅收缩较为明显的船型多为8000TEU以下型船，对东西向主干航线影响不大。据克拉克森统计，2014年太平洋航线、亚欧航线、大西洋航线运输需求将分别增长5.1%、5.7%、3.2%，均小于运力规模增长速度，其中亚欧、太平洋航线需求增速更是远小于适航的8000TEU以上型船运力增速。另一方面，受新兴市场国家经济增长风险加剧影响，次干、南北航线运输需求上升势头可能减弱，加上主干航线运力升级产生的“溢出效应”，供需关系依旧失衡。全球集装箱运输市场总体运力供求失衡的改善程度有限。
鉴于2014年全球集装箱运输市场基本面对运价回升的支撑力度不大，班轮公司唯有进一步加强联盟合作，优化航线网点，并适度封存过剩运力，才能改善市场环境，为行情回升创造条件。
