我国民航业飞速发展，运输航空的规模不断扩大，已成为全球第二大航空运输系统。但与之形成鲜明对比的是，通用航空在我国经历几十年的发展，底子仍然较薄，整体规模较小，发展中还存在种种问题。
据中国报告大厅了解，随着租赁、廉价航空等新兴商业模式的爆发，再加上乘客消费方式的不断变化，让中国航空发展趋势正发生巨大变化。昨日，波音发布最新市场预测称，中国市场并未出现引入越来越大飞机的迹象，航空市场的需求也继续从超大型宽体机向高效的中小型宽体机型转移。不难看出，这一说法剑指豪赌A380的空客。
据宇博智业市场研究中心了解，到2033年，中国将需要6020架新飞机，总价值达8700亿美元，需求量占亚太区总需求量的近45%。届时，中国也将成为全球最大的航空市场。“航空租赁公司、廉价航空公司等新兴商业模式的涌现，再加上国内和亚洲旅游业的拉动，让二三线城市间的点对点直飞航线数量大增，这将使单通道飞机和中型宽体机销售火爆”。
据中国报告大厅发布的《2013-2018年中国航空行业市场调查报告》了解到，在未来20年时间里，中国将需要超过200架A380这样的超大型飞机。“以客流量计算，2013年北京首都机场已成为世界第二大繁忙机场，而当超大型城市之间航班更加密集，A380飞机就成为连接超大型城市之间航线的最佳解决方案之一。”空客A380飞机市场分析专家安娜认为。按空客预测的数据，到2032年，全球75%的航空运输量将在89个超大型城市之间运营。
眼看波音和空客对市场需求针锋相对，哪种机型将在中国市场受宠也成为业内热议的话题。“飞机租赁公司一般会选购使用更广泛且价格较为低廉的机型，而国内廉价航空虽然火热，但仍处于起步阶段，目前主攻方向仍为国内市场，从这一角度看，窄体客机显然会继续热销。另外，中国拥有庞大的市场，且随着区域性发展日渐受到重视，航企对于中小型客机的引入积极性很可能会高于超大机型。”当前国内热门机场时刻资源极度短缺，民航局鼓励运营更大型飞机，且要求国内航企完善国际航线网络，也就是说，空客很可能考虑了政策等因素才力推大型以及超大机型。不过，不管哪种机型，航企都格外看重其经济性，接下来，降低单座成本才是制造商真正需要比拼的领域。
