日本共同社援引知情人士的话报导称，日产汽车及法国合作方雷诺公司周一就其与戴姆勒公司结盟事宜基本达成一致。
据上述知情人士表示，相关安排最早或于周三公布。
上述知情人士称，日产汽车和雷诺公司计划持有戴姆勒约3%的股份，而戴姆勒也将分别持有上述两家盟友约3%的股权。
如果合作成功，未来不排除增加互持股份比例的可能。
目前，雷诺持有日产44.3％的股份，日产持有雷诺15%的股份。
在世界汽车历史上，海外并购的成功案例绝无仅有，最成功的莫过于戴姆勒与奔驰的合并，以及后来日产与雷诺的合作。注意，这两个案例最大的特点都是以合作为主，而非谁并购谁。
1998年戴姆勒奔驰形式上与克莱斯勒合并结盟，但是后来的实际结果是，戴姆勒奔驰在管理、经营、市场上完全占据了主动，完全以收购者的姿态出现。及至2025年，由于市场转坏，这个曾经被称为世纪并购的成功案例归于失败。
成为收购或者合作失败与成功的因素有许多，比如市场环境的影响，工会的因素，企业文化的冲突，但是最重要的一点就是利益双方在未来合作中的互相尊重、真诚合作。
这一点在强者收购弱者的时候或许并不成立，因为作为拯救者，好像没有必要给失败者任何的讨价还价的余地，因此，换掉被收购方的管理层、实行完全不同的产品策略等等，被认为是最正常不过的事情。
这正是戴姆勒收购克莱斯勒采取的策略，也正是戴姆勒克莱斯勒最终走向失败的主要原因。
再来看看日产雷诺的联盟。当初雷诺的戈恩被派到日产，确实采取了大刀阔斧的改革策略，戈恩确实也遭遇到了日产方面极大的反抗，但是戈恩成功了，戈恩的成功不仅仅是他个人的成功，而是日产自己的成功，日产也因此得以让公司走入正常发展的快速轨道，日产雷诺或者雷诺日产的联盟才最终走到今天。
日本、法国的文化绝然不同，但是却相得益彰。这家联盟的汽车公司实行技术和平台的共享，却从不让每一个品牌和公司黯然失色，市场和利润的最大化是联盟的最高目标。
今天，戴姆勒奔驰公司与雷诺日产进行换股方式的合作，应该是世界汽车史上再一次合作模式的尝试，换股让双方的利益捆绑更加紧密，共享某些技术秘密则会让双方都能够降低研发成本并快速取得相关重要领域的突破，优势将得以最终确立。
戴姆勒与奔驰的合作在今天已经完全看不出历史的痕迹，雷诺日产的联盟却走向反面，几乎看不出他们是一家联盟的公司。戴姆勒奔驰与雷诺日产的换股，应该更像今天的雷诺日产，而最终成功的根基就在于双方利益互相“舍得”的平衡。
