绿白双色 ID. Buzz 与红白双色 T1 Samba Bus 同框，跨越 70 余年的两代「Bulli」合影｜图片来源：大众官方
品牌解码 · 汽车 ｜ BRAND DECODE
品牌解码·汽车 · 第四期｜「人民的汽车」的 89 年：大众是谁，从哪来，往哪去
第四期 · 大众 VOLKSWAGEN ｜ 2026 · 品牌创立 89 周年（1937 年起算）
一枚蓝底白字、把 V 叠在 W 上的圆标，大概是辨识度最高的车标之一；「Volkswagen」字面义即「人民的汽车」。这个把「人民」写进名字的品牌，起点却由 1930 年代国家机器牵头筹备，1939 年起转产军工并大规模使用强制劳工。按官方公司史以 1937-05-28 Gezuvor 成立为创立年，2026 年满 89 周年。圆标、公司、集团、乘用车品牌是不同层级的主体，本文随年份分别称呼，销量与财报注明集团还是单体口径。
第四期不写广告词，只沿可核查史料把名字、源流、经典与转身铺开。三个坑先分清：主体之别——Volkswagenwerk GmbH / AG、Volkswagen AG、Volkswagen Group、大众乘用车品牌，以及在华的上汽大众、一汽-大众、大众安徽、大众中国与 CARIAD、PowerCo、VCTC，是不同年份的不同实体；广告活动与口号之别——1959 年 Think Small 是广告，全球标语 Das Auto. 自 2007 年才启用；口径之别——deliveries 与 vehicle sales、集团与品牌，数字不能随意相加。继奔驰、宝马、奥迪三期后作客观横向呼应：四家路径不同、方向一致，不贬低任何一方。
PART 01 / 品牌解码
名字从哪来，VW 圆标意味着什么
一个把「人民」写进名字的品牌，创立于国家机器主导的年代；一枚人人认得的圆标，作者至今有争议；最像口号的 Das Auto.，其实是 2007 年才启用的全球广告标语。
从一份备忘录到 Gezuvor：官方生日为什么是 1937
1934-01-17，费迪南德·保时捷向德国交通部提交《关于制造德国人民轿车的备忘录》；1934-06-22，德国汽车工业协会 RDA 与保时捷设计事务所签订开发合同。公司实体出现在三年后：1937-05-28，德国劳工阵线 DAF 成立 Gezuvor（Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH，直译「德国人民轿车筹备有限责任公司」），官方公司史以此为创立年，2026 年即 89 周年。
1938-02 工厂动工；1938-05-26 沃尔夫斯堡奠基，车型命名 KdF-Wagen（Kraft durch Freude「欢乐产生力量」）；1938-09-16 更名 Volkswagenwerk GmbH。1934 年是构想、1937 年是公司、1938 年是工厂与命名，三点各管一段。总部沃尔夫斯堡是「因车而建」的城市，2000 年启用汽车城 Autostadt。
一枚蓝底白字的圆标，作者至今有争议
VW 圆标约在 1937／1938 年成形：蓝底白字，V 叠于 W 之上，外环早期带齿形。作者至今有争议——最常被署名的是保时捷公司设计师 Franz Xaver Reimspiess，另有 Nikolai Borg 与 DAF 方面的主张，本文不作取舍。可核查的一次大改是 2019 年 9 月 IAA 启用扁平化新 LOGO，配合「New Volkswagen」品牌重塑，官方称涉及约 70,000 处标识与约 10,000 家经销商换标。
战时的一页：军工、强制劳工与公开反省
1939-09 起工厂转产军工（Type 82 Kübelwagen、Type 166 Schwimmwagen），并大规模使用强制劳工。大众官网「记忆之地 Place of Remembrance」使用 forced labourers、no rights、racial discrimination 等表述直述这段历史；1998 年承认战时使用强制劳工并参与德国「记忆、责任、未来」基金，1999／2000 年起在沃尔夫斯堡设常设纪念展。稳妥的表述是「公开承认与反省、设立常设纪念空间、参与赔偿与档案研究」，而非轻描淡写的「已正式道歉」。
1945 之后：英军、两万辆订单与「一车打天下」
几处战后细节常被写错：1945-04-11 美军解放沃尔夫斯堡工厂、约 7,700 名强制劳工获解放；06-05 英军接管；08-22 英国军政府下达 20,000 辆甲壳虫订单（是订单，不是已产出），由 Ivan Hirst 少校主持清理废墟与复产；12-27 民用 Type 1 系列生产开始，当年年底实际仅约 55 辆。1948-01-01 前 Opel 高管 Heinrich Nordhoff 出任总经理，主导「一车打天下」；1949-10-08 英方把托管正式移交德意志联邦政府（常被误写 9 月 1 日），同年 Type 1 出口美国。从约 55 辆到 1955-08-05 第 100 万辆甲壳虫下线，中间不到十年。
1945 年，一辆早期甲壳虫停在英军设立的「Wolfsburg Motor Works」木牌前（黑白历史照）｜图片来源：大众官方
英国军政府派驻的高级驻地军官 Ivan Hirst 少校肖像（黑白历史照），主持战后工厂清理与复产｜图片来源：大众官方
1945 年 12 月的沃尔夫斯堡工厂，工人在简陋条件下装配甲壳虫车身（黑白历史照）｜图片来源：大众官方
1945 年下线的 Volkswagen Type 1「甲壳虫」整车（黑白官拍）｜图片来源：大众官方
1945 年战后沃尔夫斯堡厂区与军车（黑白纪实照）｜图片来源：大众官方
1956 年 Klieversberg 野餐，一家人围坐浅绿色甲壳虫旁，远处可见沃尔夫斯堡厂区（彩色历史照）｜图片来源：大众官方
广告史不等于品牌口号：别把 Think Small 当成标语
Think Small（1959，DDB / Bill Bernbach）与 Lemon 是广告活动，常被后世误当品牌口号；Fahrvergnügen 是 1990 年代美国广告活动；全球广告标语 Das Auto. 自 2007 年起启用，2015 柴油门后逐步退场。另有几组易混名称：goTOzero 是集团环境纲领，Way to Zero 是大众品牌脱碳路线图，NEW AUTO. Mobility for generations to come 是 2021-07-13 集团战略名，三者分属环境、品牌、战略。Volkswagen 字面义即「人民的汽车」。1960-08-22 改组为 Volkswagenwerk AG，伴随改组，下萨克森州持 20% 股权并保留特殊否决权，这一结构延续至今。
十个品牌、一个集团：先分清「谁是谁」
官网现行口径为「来自五个欧洲国家的十个品牌」：Volkswagen、Volkswagen Commercial Vehicles、ŠKODA、SEAT、CUPRA、Audi、Lamborghini、Bentley、Porsche、Ducati；商用车由 TRATON 统辖（Scania、MAN、International Motors、VW Truck & Bus）；另有 Volkswagen Financial Services、CARIAD（软件）、PowerCo（电池）、MOIA 等业务单元。Bentley、Lamborghini、Ducati 在 Audi Group（Brand Group Progressive）口径下，Bugatti 已进 Bugatti Rimac 合资，本文只按「集团旗下十个品牌」统称。股权（2025-12-31 口径）：Porsche SE 53.3% 投票权 / 下萨克森州 20.0% / Qatar Holding 17.0% / 自由流通 9.7%；Porsche SE（控股公司）与 2012-08-01 被 100% 整合的 Porsche AG（跑车品牌）是两个主体。
规模与口径：把下滑写清楚
集团口径：FY2024 营收 3,247 亿欧元、营业利润 191 亿欧元（利润率 5.9%）、整车销售约 900 万辆、员工约 67.95 万；FY2025 营收 3,219 亿欧元、营业利润 88.68 亿欧元、税后利润 69.04 亿欧元、整车销售 902.2 万辆、员工年均约 66.7 万——销量几乎持平，营业利润大幅下滑。换成 deliveries 口径，FY2025 乘用车／轻商 8,678,334 辆，中国 2,692,191 辆（2024 年 2,926,763 辆，同比 -8.0%）。deliveries 与 vehicle sales 范围不同，不相加、不互换，本文随出处标注。
关键数字 · KEY NUMBERS
89 周年 按 1937-05-28 Gezuvor 成立起算，2026 年品牌周年（官方公司史口径）
约 70,000 处 2019 年新 LOGO 换标涉及的标识数量，覆盖约 10,000 家经销商
53.3% / 20.0% Porsche SE 投票权与下萨克森州持股（2025-12-31 口径），后者保留特殊否决权
88.68 亿欧元 FY2025 集团营业利润，较 FY2024 的 191 亿欧元大幅下滑
PART 02 / 时间轴上
从一辆「人民的汽车」到一个集团
从 1934 年一份备忘录到 2026 年 89 周年，从风冷后置的甲壳虫到 MEB 纯电平台，从一家筹备公司到十个品牌的集团。
1934—1949：筹备、战火与废墟里的复产
1934.01.17
保时捷提交《关于制造德国人民轿车的备忘录》；06-22 RDA 与保时捷事务所签开发合同。
1937.05.28
DAF 成立 Gezuvor，官方公司史以此为创立年。
1938
02 动工；05-26 沃尔夫斯堡奠基、命名 KdF-Wagen；09-16 更名 Volkswagenwerk GmbH。
1939—1945
转产军工（Type 82、Type 166），大规模使用强制劳工；战后公开承认与反省。
1945
04-11 美军解放工厂、约 7,700 名强制劳工获解放；06-05 英军接管；08-22 下达 20,000 辆甲壳虫订单（是订单，不是已产出）；12-27 民用 Type 1 复产，当年年底约 55 辆。
1948.01.01
前 Opel 高管 Nordhoff 出任总经理，主导「一车打天下」。
1949.10.08
英方把托管正式移交德意志联邦政府（常见误写 9 月 1 日）；同年 Type 1 出口美国。
1950—1979：一车打天下之后，平台与品类的扩张
1950.03.08
Type 2 T1 Transporter 投产。
1955.08.05
第 100 万辆甲壳虫下线。
1960.08.22
改组 Volkswagenwerk AG；下萨克森州持 20% 并保留特殊否决权，延续至今。
1965 / 1966
纳入 Auto Union（奥迪前史，见第三期）。
1969.08.26
收购 NSU，接下汪克尔转子渊源（见第三期）。
1972.02.17
甲壳虫以 15,007,034 辆超越 Model T，成为 1972 年时点全球产量最高单一车型。
1973 / 1974
1973 Passat B1；1974-03-29 Golf I 投产、5 月上市（乔治亚罗设计，前置前驱水冷 + 掀背）。
1975—1978
1975 Polo；1975-09 IAA Golf GTI 首发、1976-06 上市（1.6 L / 110 PS）；1976 Golf GTD；1978 美国 Westmoreland 产 Rabbit。
第一代 Golf（1974），银灰色两厢掀背，乔治亚罗设计｜图片来源：大众官方
第二代 Golf（1983—1991）官方车型档案照｜图片来源：大众官方
1980—2009：多品牌集团、中国合资与旗舰冲高
1982—1990
与 SEAT 合作（1982）→ 多数股权（1986）→ 全资（1990）；1983 Golf II。
1991
起逐步收购 Škoda（首笔约 30%，2000 年前后全资）；同年一汽-大众成立（见板块 4）。
1997—1999
1997 Golf IV；1998 New Beetle、收购 Bentley / Lamborghini / Bugatti；1999 Lupo 3L（百公里 3 L）。
2000—2003
2000 Autostadt 启用；2002 辉腾 Phaeton + 途锐 Touareg；2003-07-30 最后一辆老甲壳虫在墨西哥普埃布拉下线，累计常见官方口径为 21,529,464 辆（与 1972 数字为不同时点）。
2005 / 2008
Golf V 与 Golf VI 相继换代。
帕萨特 Passat B5（1996—2005）官方车型档案棚拍，在中国由上海大众国产加长｜图片来源：大众官方
1998 年新甲壳虫 New Beetle，蓝色复古造型｜图片来源：大众官方
2010—2026：柴油门、All-in 电动与节奏校准
2010 年代
稳居全球销量前列，与丰田、通用长期角逐。
2012.08.01
完成对 Porsche AG 100% 整合；Porsche SE 仍为控股方，两者不可混淆。
2013
XL1 量产（约 250 辆、0.9 L/100 km、795 kg、Cd 0.189）。
2015.09
09-18 美国 EPA 对 EA189 柴油发动机发违规通知（柴油门）；09-22 承认全球约 1,100 万辆装作弊软件。
2016—2017
2016「Transform 2025」+ MEB 平台；2017 美国司法部认罪协议：28 亿美元刑事罚款 + 约 15 亿美元民事／海关和解，累计成本有统计认为超过 300 亿美元；管理层更迭（Winterkorn 辞职、Diess 接任）。
2019—2023
2019-09 IAA 新 LOGO + ID.3 首发，随后茨维考投产、2020 首批交付；2020 ID.4；2021 ID.6（中国首发）/ ID.5；2022 ID. Buzz；2023 ID.7。2021-07-13「NEW AUTO」+ ACCELERATE；2022 CARIAD 软件困境、Oliver Blume 接任集团 CEO。
2023—2026
2023-07-26 入股小鹏 4.99%；2024-11 Rivian 合资启动 / 12-20「Zukunft Volkswagen」工会协议；2025 ID.2all / ID. EVERY1 / 中国 CMP + CEA 首款车计划 2026 年量产；2026 品牌 89 周年。
Golf 投产 50 周年（1974—2024）之际的沃尔夫斯堡工厂现代化总装线｜图片来源：大众官方
技术串线：从风冷后置到统一电芯
收成一条技术线更清楚：风冷后置后驱（甲壳虫）→ 前置前驱水冷（Golf / Passat）→ G60 / VR6 / W 型发动机 / TSI + DSG → 模块化 MQB（横置）/ MLB（纵置）→ 纯电 MEB → 高端 PPE（见第三期）/ 燃油插混 PPC → 规划统一 SSP（因 CARIAD E³ 2.0 延误推迟，见板块 4）→ 软件 CARIAD → 中国 CMP + CEA → PowerCo 统一电芯。
关键数字 · KEY NUMBERS
15,007,034 辆 1972 年甲壳虫超越 Model T 的时点数字
21,529,464 辆 2003 年老甲壳虫停产累计产量，常见官方口径（不同时点）
约 1,100 万辆 2015 年承认装有柴油作弊软件的全球车辆数
收的是改变了产品逻辑的车：让「人民的汽车」落地并跑赢 Model T 的甲壳虫、把厢式车变成生活方式的 T1、接棒的新支柱 Golf 与 GTI、冲高端的辉腾与途锐、把节能推到极致的 XL1，以及用圈速为电动正名的 ID.R。
一车打天下：甲壳虫与它的衍生
Beetle Type 1（1938 KdF / 1945—2003）
风冷后置后驱、单平台一车打天下；累计常见官方口径 21,529,464 辆，1972 年超越 Model T 成为当时产量最高的单一车型。
Type 2 T1「Samba Bus」（1950）
23 窗全景天窗版最具代表性，T 系列沿革到 T6.1，精神续作是 ID. Buzz。栏目头图那张 ID. Buzz 与红白 T1 Samba Bus 同框，正是这条线跨越 70 余年的合影。
Käfer 1100「甲壳虫」Type 1（1945—1953），早期分体后窗车型｜图片来源：大众官方
橙色 Karmann Ghia Type 14 双门轿跑（1955—1974）｜图片来源：大众官方
Karmann Ghia Type 14（1955—1974）
甲壳虫底盘 + 意大利 Ghia 造型 + Karmann 制造；产量有资料记载约 44 万辆，本文按此保守口径。
New Beetle（1998）/ Beetle A5（2011—2019）/ ID. Buzz（2022）
复古与现代电动的两轮呼应：New Beetle 把弧线带回，Beetle A5 收束这一轮，ID. Buzz 把 T1 神韵放进 MEB 纯电平台。
接棒者：Golf、GTI 与「小钢炮」
Golf I（1974）
乔治亚罗设计、前置前驱水冷 + 掀背，与甲壳虫机械布局彻底告别；八代累计超 3,700 万辆（官方与行业口径），成为新的支柱。
Golf I GTI（1975 首发 / 1976 上市）
1.6 L / 110 PS，第一代约 46 万辆；常被视作开创「小钢炮 hot hatch」品类，不宜写成「世界第一款」的定论。2026 年恰为 GTI 诞生 50 周年。
红色第一代 Golf I GTI（1976），黑红格栅与钢圈轮毂｜图片来源：大众官方
GTI 诞生 50 周年（1976—2026）：白色初代 Golf I GTI 与红色 Golf GTI EDITION 50 同框｜图片来源：大众官方
Scirocco I（1974—1980）/ Corrado（1988—1995）
乔治亚罗设计的双门轿跑线；Corrado 以 G60 机械增压与 VR6 著称。
黄色第一代 Scirocco 尚酷（1974—1980）｜图片来源：大众官方
深灰色 Corrado（1988—1995），以 G60 机械增压与 VR6 著称｜图片来源：大众官方
冲高端与走实用：Passat、辉腾、途锐、XL1
Passat B1（1973）/ B5（1996—2005）/ W8
B1 把前置前驱中级车带入序列；B5 在中国由上海大众国产加长，成为公务与家用标杆（见板块 4）；W8 是八缸尝试。
辉腾 Phaeton（2002—2016）
W12 / V10 TDI、德累斯顿透明工厂，冲击高端的旗舰；产量有资料记载约 8.4 万辆。
途锐 Touareg（2002）/ XL1（2013）
途锐与 Porsche Cayenne、Audi Q7 共平台，带入豪华 SUV；XL1 约 250 辆、0.9 L/100 km、795 kg、Cd 0.189、CFRP 车体 + 插混柴油，是量产节能的极致实验。
赛道上的另一份履历：ID.R 与 WRC
ID.R 电动原型赛车
500 kW / 680 PS：2018 派克峰 7:57.148、2018 古德伍德 43.86 秒、2019 纽北电动车 6:05.336，2019 年还挑战中国天门山「通天大道」。
蓝色 Volkswagen ID.R 纯电爬山赛原型车，2018 年派克峰与 2019 年纽北纪录创造者｜图片来源：大众官方
Polo R WRC（2013—2016）
连续四年包揽 WRC 制造商与车手双料冠军，官方 2016 年稿表述为「四年 12 冠」；具体分站胜场口径不一，按此保守说法。
关键数字 · KEY NUMBERS
21,529,464 辆 甲壳虫累计产量，常见官方口径（1938—2003）
超 3,700 万辆 Golf 八代累计，官方与行业口径
110 PS 初代 Golf GTI（1976）1.6 L 功率，2026 年为 GTI 诞生 50 周年
6:05.336 ID.R 2019 年纽北电动车圈速；2018 派克峰 7:57.148
PART 04 / 电动时代
当 VW 圆标遇上中国
2015 年柴油门之后，大众是四家里转向最激进的一家——从「Transform 2025」、MEB 到「NEW AUTO」的 All-in。2022 年后，CARIAD 软件困境、成本压力与中国市场剧变，又把它推入节奏校准。本节把路线、平台、软件、电池、充电、合资与在华数字逐层拆开。
从柴油门到 All-in：一条被现实校准的路线
2015-09 柴油门后转向电动：2016 年「Transform 2025」战略，Diess 那句可译作「大众将彻底改变，几乎没有东西会保持原样」；随后 Roadmap E 落点为 MEB 专属纯电平台与 ID. 家族——ID.3（2019）、ID.4（2020）、ID.6（2021，中国首发）、ID.5、ID. Buzz（2022）、ID.7（2023）。2021-07-13「NEW AUTO. Mobility for generations to come」+ ACCELERATE 把目标写进日历：2030 年纯电占全球交付约 50%、单车全生命周期碳足迹较 2018 年降 30%、最迟 2050 年集团净碳中和；地区口径有分析口径写作「欧洲 70%+ / 中美 50%+」，本文按此标注、不作定论。
横向看四家：奔驰 2021 年从 Electric first 转 Electric only（含 where market conditions allow 的表述），2024 年软化 2030 目标；宝马坚持「技术开放 / Power of Choice」，2030 年纯电至少 50% 未下调；奥迪 2025-06 撤回 2033 固定时间表但重申电动化长期目标；大众在 2015 年柴油门后最激进 All-in，2024／2025 年转入节奏校准。四家路径不同、方向一致，本文只作客观并列，不贬低任何一方。
银灰色 ID.3 纯电紧凑两厢，MEB 平台首款量产车｜图片来源：大众官方
2021 年中国首发的 ID.6 双车：橙色 ID.6 X（上汽大众安亭）与紫色 ID.6 CROZZ（一汽-大众佛山）｜图片来源：大众官方
SSP / Trinity：从「2026 统一」到「口径不一，普遍指向本十年末」
原计划 SSP 于 2026 年统一取代 MQB / MLB / MEB，但它依赖 CARIAD 的 E³ 2.0 软件架构，软件延误让时间表整体后移：行业给出 2027、2028、2029 乃至本十年末等口径，写「口径不一，普遍指向本十年末」最稳妥；Trinity 由 2026 推迟至 2028／2030 年之后、产地改茨维考。延误非大众品牌独有——CARIAD 进度同时拖累奥迪 Artemis 与保时捷 Macan EV（见第三期）。2025 年后实际形成双线：国际线 MQB / MEB 延续 + 高端 PPE / 燃油插混 PPC，中国线 CMP / CEA 并行；2022 年 CARIAD 软件困境与 Oliver Blume 接任集团 CEO 是这一轮校准的组织背景。
蓝色 ID.7 Pro S 纯电旗舰轿车｜图片来源：大众官方
PowerCo 与电池：早期目标与现行规划要分开写
2022 年成立统一电芯公司 PowerCo；2022-07 萨尔茨吉特工厂破土，2025-12 投产，一期 20 GWh、可扩至 40 GWh，三座工厂长期目标最高 200 GWh。早期 Power Day 曾提「统一电芯覆盖 80% 车型、成本最高降 50%、欧洲 6 座工厂 240 GWh」，后续预算与产能已调整，本文按年份区分早期目标与现行规划。价格锚点：ID. 2all 约 2.5 万欧元、ID. EVERY1 约 2 万欧元。中国侧：2020-05 大众中国以约 11 亿欧元入股国轩高科 26.47% 成第一大股东（非控股），2021 战略合作、后续标准电芯定点与供货协同；宁德时代自 2018 年起合作。与华为未见公开官方合作公告，Momenta、大疆、百度等本期不列为大众官方合作方——前三期里 Momenta 对应奔驰、宝马与上汽奥迪，务必区分。
蓝色 ID. 2all 概念车（2023），约 2.5 万欧元级入门纯电｜图片来源：大众官方
充电合资：IONITY、开迈斯与逸安启，三者不可混淆
欧洲 IONITY 于 2017-11 由 BMW Group、Daimler AG、Ford 与 Volkswagen Group（含 Audi / Porsche）等额持股，在欧洲建 HPC 大功率充电网络。中国侧是开迈斯 CAMS，2019-05-16 成立，设立时股比大众中国 30% / 中国一汽 30% / 万帮数字能源 30% / 江淮 10%，现行工商口径已有变化，故只写「设立时」。逸安启 IONCHI 是梅赛德斯-奔驰（中国）与华晨宝马按 50:50 合资，大众与奥迪均未加入（见第二、三期）。三者股东与地域不同，不可混淆。
节奏校准：2024／2025 的现实背景
2024／2025 年面对市场与成本压力，集团调整产品节奏、产能与电池投资——这是节奏校准，不能理解成「放弃电动化」。2024-12-20 与工会达成的「Zukunft Volkswagen」协议：2030 年前在德国削减逾 3.5 万个岗位、削减技术产能约 73.4 万辆、年劳动力成本节省约 15 亿欧元，同时明确暂不直接关闭工厂、不作强制裁员。软件一侧向外借力：2024-06 宣布对 Rivian 初始投资，2024-11-12／13 正式宣布并启动 50:50 合资，投资规模最高 58 亿美元，聚焦 SDV 软件定义汽车架构；大众 2025 年报披露分阶段投资与约 12.3% Rivian 股权。启动时间常被误写成 2024 年 7 月，按官方公告应为 11 月。
在中国，为中国：三家整车合资，逐条带股比
上汽大众：1978 年起接触；1984-10-10 上海大众合营合同在北京人民大会堂签约；1985-03-21 上海大众汽车有限公司成立（50:50）；有资料记载 1983-04-11 第一辆 CKD 桑塔纳已组装下线，早于公司成立，故标注「有资料记载」。此后桑塔纳国产化与「桑塔纳共同体」、1990 年代桑塔纳 2000 / 帕萨特 B5 加长；2002-04-12 合营合同延长至 2030 年，2024-11-26 再续约至 2040 年。安亭 MEB 工厂 2019 落成、2020 批量投产，产 ID.4 X / ID.6 X / ID.3。
一汽-大众：1990-11-20 签约、1991 年 2 月正式成立，成立时常见口径为一汽 60% / 大众 40%；1995-12 起改为一汽 60% / 大众 30% / 奥迪 10%（见第三期，勿把 60/30/10 写成成立时股比）。1991-12-05 第一辆捷达 A2 下线；2019 佛山 MEB 工厂投产，产 ID.4 CROZZ / ID.6 CROZZ；捷达品牌 2019-02-26 独立发布。
大众安徽（原江淮大众）：2017-06-01 签约、2017-12-22 江淮大众成立（50:50）；2020 年大众宣布增持至 75%、投资约 10 亿欧元并取得管理权，2020-12 完成交割并更名大众汽车（安徽）有限公司（另有 2020-06 签约口径，本文并列写「2020 年」）；2021 合肥新 MEB 工厂开工、2023 年底首台量产车、2024-07-17 首款 ID. UNYX 与众上市（MEB、金标、中国专属）。措辞留一分精确：大众安徽是「大众集团在华首家控股且专注新能源的整车合资企业」，华晨宝马（75%）是「中国首个外资控股乘用车合资企业」，定位不同，不写绝对「中国首家」。
深灰色 ID. UNYX 与众（2024），大众安徽合肥首款金标纯电 SUV｜图片来源：大众官方
VCTC、小鹏与 CARIZON：从「在中国造车」到「在中国定义电子架构」
VCTC / 100%TechCo（大众汽车〈中国〉科技有限公司，合肥）：2023 年 5 月签约设立、投资约 10 亿欧元，定位大众集团在德国以外最大研发中心，研发与采购专家约 2,000 人，另有资料称 3,000 人；负责 CMP（China Main Platform）中国专属纯电平台与 CEA（China Electronic Architecture）中国电子电气架构，官方称开发周期缩短约 30%。小鹏汽车：2023-07-26 大众集团以约 7 亿美元认购小鹏 4.99% 股份并获一个董事会观察员席位，2023-12 完成交割；2024-02-29 签平台与软件联合开发协议，共同开发两款 B 级纯电车（2026 年投产，首款为 SUV）；2024-07-22 签 E/E 架构（CEA）联合开发框架协议，2026 年起用于在中国生产的 CMP / MEB 大众品牌纯电车型。可写「从『在中国造车』走向『在中国定义电子架构』」；但「反向技术输出」属媒体总结，非官方原话。
地平线 / 酷睿程 CARIZON：2023-12-08 由 CARIAD 与地平线成立合资公司，CARIAD 约 60% / 地平线约 40%，注册资本 67.57 亿元人民币，面向中国市场开发 L2+ / L2++ 高阶辅助驾驶方案。留意层级：这是大众集团 CARIAD 层面的合资，不是大众品牌或奥迪品牌专属（见第三期）；投资额有多种口径，本文不写死。
大众中国官网主视觉，ID. 与众接入带 VW 标识的充电桩补能｜图片来源：大众官方
本土化、在华交付与规划：把下滑写清楚
本土化是四十余年长线：1978／1984 起合资 → 桑塔纳国产化 → 2000 年代「奥林匹克计划」→ 2010 年代「南方战略」→ 2020 年代「在中国，为中国」（In China, for China）与「中国速度」。中国是集团最大单一市场，但在华数字须连着下滑写：2025 年在华交付 2,692,191 辆，2024 年 2,926,763 辆，同比 -8.0%；叠加集团口径与合资企业口径差异，客观结论是规模仍大、增势已转。产品规划（集团口径，用「规划」限定）为 2026 年在华约 20 余款新能源、到 2027 年约 30 款、2030 年约 50 款其中约 30 款纯电。投资线索各带年份、不简单相加成官方「总投资额」：VCTC 约 10 亿欧元（2023）、大众安徽增资约 10 亿欧元（2020）、小鹏约 7 亿美元（2023）、国轩约 11 亿欧元（2020）。
碳目标贯穿线：goTOzero 是集团环境纲领、Way to Zero 是大众品牌脱碳路线图；2030 年单车全生命周期碳足迹较 2018 年降 30%（集团口径），大众品牌欧洲每车 CO₂ 较 2018 年降 40%，脱碳投资约 140 亿欧元，最迟 2050 年集团净碳中和。
关键数字 · KEY NUMBERS
约 50% 2021「NEW AUTO」目标：2030 年纯电占全球交付比例；最迟 2050 年集团净碳中和
2.5 万 / 2 万欧元 ID. 2all 与 ID. EVERY1 的价格锚点
逾 3.5 万个 2024-12-20「Zukunft Volkswagen」协议计划 2030 年前在德国削减的岗位
2,692,191 辆 2025 年在华交付（同比 -8.0%），中国为集团最大单一市场
结语 · EPILOGUE
1937 年那家名字拗口的筹备公司，大概想不到自己会被写进一份关于「往哪去」的答卷。从 1934 年一纸备忘录、KdF-Wagen 与风冷后置的甲壳虫，到 1945 年废墟里那张两万辆订单、年底约 55 辆的下线，再到 1972 年跑赢 Model T；从 Golf 接棒、GTI 开创一个品类，到辉腾、XL1 与 ID.R 各自把一件事做到极致；从 2015 年柴油门后最激进的 All-in，到 2024、2025 年重新校准节奏——89 年，是一连串被现实反复修正的决定。它也有必须如实记下的一页：战时强制劳工、公开承认与反省、常设纪念空间。圆标里的 V 与 W 一直没变，变的是谁来定义、在哪里定义：2026 年的答案里，合肥的 CMP 与 CEA、安亭与佛山的 MEB 工厂、在华约两千名研发与采购专家，和沃尔夫斯堡一样重要。四期写下来，奔驰软化目标、宝马坚持技术开放、奥迪撤下 2033 时间表、大众在激进之后校准节奏——路径各不相同，方向盘却朝着同一个方向。「人民的汽车」五个字没变，变的是它要驶过的路。
资料来源与图片授权
本文文字资料据 Volkswagen Group 官网与官方公司编年史、Volkswagen Newsroom、Volkswagen Group Report 2024 / 2025 与交付数据，以及大众中国 / 上汽大众 / 一汽-大众 / 大众安徽官方发布，并对照新华社、人民网、中国经济网、证券时报、中国青年报等公开报道核校；不同口径的数字已在正文注明年份与统计范围，存在差异处以「有资料记载…另有资料记载」「官方口径为…」等方式谨慎标注，不作定论。文中图片均为大众官方宣传与历史档案素材（Volkswagen Newsroom 官方媒体库 uploads.vw-mms.de 的历史档案与车型档案、大众中国官网、大众安徽官网），无第三方水印，版权归 Volkswagen AG 及相关在华企业所有；依官方 Newsroom 使用条款，仅作品牌科普与编辑报道使用，非商业广告、不转授第三方，亦未暗示官方背书；VW 圆标及各车型名称为注册商标，本文作指示性使用。
