上个星期我在4S店的试驾车区转了一圈，避开销售接待的地方，围着这辆理想MEGA转了两圈。网上争论了半年多的外观问题，在真正站在车面前的时候，并不是觉得它很丑或者很漂亮，而是第一反应并不是觉得它很丑或者很漂亮，而是一台车的体量感比图片里要敦实得多。今天我们不谈那些情绪化的评价，就开着这辆试驾车上了环城快速路、挤进了地下车库、停在了充电桩边上，算一算实实在在的体验账。
启动之后的感觉与坐着的时候
先动起来说动力。双电机四驱的配置参数看上去很吸引人，但是在市区跟车的时候，电门脚感调得很柔和，并不会出现窜车的突兀感觉。满载三个大人开着空调上高架匝道，在中间段再加速的时候力度很从容，高速跑到了120公里/小时的时候，风噪控制比同级别的燃油MPV还要安静一些。
再看空间。轴距大于3.3米的参数已经摆在面前了，第二排独立座椅的填充物比较柔软，长时间坐着容易感到疲劳。但是要提醒大家，在地下车库转弯的时候，近五米四的车长加上较大的车身宽度，比普通的家用SUV更加费劲，在狭窄车位停车时就需要多揉两把。
车机以及屏幕的表现也是可以提出来的。中控屏在大太阳下显示效果很好，并且没有明显的反光和眩目现象。语音指令的反应速度非常快，在调节空调、切换导航等操作时，不需要去抬手点击屏幕。360度环视的清晰度还可以，在地库这样的光线较暗的地方，画面中障碍物的轮廓还是可以看出来的，相比同价位一些车型的表现要好很多。
其实这样想也无妨，但是这辆车的底盘过滤震动的能力非常高。经过减速带的时候，后座不会出现生硬的弹跳感觉，细碎的路面颠簸大部分已经被悬架给过滤掉了，这是开起来最超出预期的部分。
补充能量、续航能力和需要注意的不足
续航以及补能这两点对于这辆车来说是无法回避的问题。我用4S店的超充桩进行了实测，在从20%充到80%的过程中，耗时不到20分钟，换电站换电的流程大概几分钟就可以完成了，补能效率确实要比普通的纯电MPV快很多。在高速满载开空调的情况下，实际续航可以达到标称值的70%左右，在冬天低温环境下折扣更大一些。
智驾部分，试驾车在高速上跟车非常平稳，在弯道中也不会经常性的左右画龙。但是可以举一个具体的例子，在信号较差的地下隧道中，导航信号时有时无，网络加载地图的时候会有大约两秒钟左右的延时。
但是有一个前提要说明。这辆车是试驾车，配置了全系标配的高阶智驾硬件。后续走量的低配版车型，在传感器数量、座椅配置等方面会有所减少，并不是只看顶配版的感受就直接下单了。另外这辆车的车身宽度超过了两米，在老小区里狭小的车位和有限宽的地库中，停车会非常不便，买车之前最好先量一下自己经常停放的车位大小。
这辆车到底适合哪个人呢？常年跑长途、家里人口多、对乘坐静音和补能效率有高要求的家庭，在同价位MPV中它的产品力也是名列前茅的。但是如果你的日常通勤就是一个人开车，停车环境又比较狭小，那么为了这个空间和动力买单，性价比就不是很高了。
想想看，在日常用车的时候，这辆车的所有优点能不能被发挥出来呢？
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