品牌内占比 9.2%，最便宜的方程豹卖成了边缘款

43,872 减 43,181，等于 691。

这道减法不是谁公布的，是我拿方程豹两个月的品牌总量相减得来的。10 月的 43,872 台，是 11 月 2 日官方披露的数；9 月的 43,181 台，是 10 月 2 日披露的。两边都是月度交付口径，不是上牌量。

691 台，是 10 月比 9 月多出来的全部。方程豹把这组数说成新高，连续四个月月销过 4 万。话没问题，可把这 691 台拆到五款车上，图就不一样了。

这 691 台，是谁贡献的？

五款车，两款在涨

方程豹五款车 9 月与 10 月交付量对比。数据来源：方程豹官方月度披露，2026 年 11 月 2 日。

钛7 从 32,144 掉到 30,274，少了 1,870 台。钛3 从 5,140 掉到 4,016，少了 1,124 台。豹8 从 1,345 掉到 1,002，少了 343 台。

涨的只有两个。方程S 从 663 涨到 4,567，多了 3,904 台；豹5 从 3,889 涨到 4,013，多了 124 台。

豹5 那 124 台，是硬派越野的基本盘在稳住。豹8 掉 25.5%，说明 38 万以上的那一档，需求比想象中薄。

一路加减下来，正好是 691。五款车的数相加是 43,872，和品牌总量一分不差——这算一次自校验，拆分数没有漏项。

10 月的增量，几乎全压在方程S 一款车上。它是台纯电轿车，18.99 万起，9 月 16 日上市，10 月是第一个完整交付月。它和钛3 不在一个价格带，谈不上直接抢客。可展位、销售话术、产能，品牌内部总要排个先后。

一个靠方盒子起家的品牌，10 月的新高是轿车补上的。这个结构变化，比 691 台本身更值得看。

三步下台阶

钛3 的数字是三步：8 月 5,471 台，9 月 5,140 台，10 月 4,016 台。两个月少了 1,455 台，跌幅 26.6%。

8 月 13 日，方程豹给钛3 加了一个 14.38 万的版本。510 公里续航，64.3 度电，比原来的 15.38 万版本便宜 1 万，砍掉 HUD 和方向盘加热。汽车之家的标题写的是「降低门槛」。

门槛确实降了。销量没跟上来。

十台车里有一台，变成十一台车里有一台。这个变化不算剧烈，方向却很清楚。

9 月品牌环比涨 3.9% 的那个月，钛3 从 5,471 掉到 5,140，少了 331 台，跌 6.0%。大盘在涨，它在跌。10 月更明显：品牌同比涨 41.3%，它环比跌 21.9%。

钛3 内饰，双联屏布局。图片来源于汽车之家车型库。

一个大盘在涨、入门款在跌的组合，通常说明问题不在需求端，在产品线的排序上。

3.6 万上面是另一台车

钛3 现在三档：14.38 万、15.38 万、16.98 万。再往上 3.6 万，是钛7 的入门价，17.98 万。

这 3.6 万换来的是：车长从 4,605mm 到 4,999mm，轴距从 2,745mm 到 2,920mm，动力从纯电变成插混。后排和后备厢大一圈，跑长途不用找充电桩。

对一个家用买家，这道算术不难。难的是他得先知道，上面还有一台钛7。

多花 3.6 万，相当于在 14.38 万的基础上加 25%。同一个展厅里，销售多半还会补一句，要不要看看钛7。

所以钛3 的对手不只是 iCAR V23、BJ40 这些同价位方盒子，还有自家展厅里那台大一圈的车。10 月钛7 一款车占品牌 69%，进店的客流被自家接住了。对品牌是好事，对钛3 不是。

11 月的权益表更直白

11 月 1 日起的权益，钛3 给 5,000 元保险补贴（限闪充版），加 0 首付、0 利息、0 月供三选一，加 12 个月免费闪充。

10 月是另一套：0 首付、0 利息、0 月供，最高 6,000 元置换补贴，12 个月免费闪充。两套摆一起，11 月把置换补贴换成了保险补贴，没有现金降价。

这算降价吗？

这一换，对首购的人是加。置换补贴得有旧车才拿得到，保险补贴不用。对换购的人是减，6,000 变成 5,000。

终端更直接。上海经销商 11 月 4 日的报价：510 公里后驱版 14.38 万，一分不优惠；620 公里后驱版 15.08 万，让 3,000；565 公里四驱版 16.68 万，让 3,000。

最便宜的那款，反而不让价。

卖不动就降价，是清库存。这条线不让，是另一套算法。

钛3 车侧，车长 4,605mm、轴距 2,745mm。图片来源于汽车之家车型库。

入门款的任务不是走量

一个新品牌要同时干两件事：向下要量，向上要价。

14.38 万这台车的任务，是让「14 万买方程豹」这句话成立。它负责把人吸进店，成交可以交给 15.38 万、16.98 万，也可以交给 17.98 万起的钛7。

结构能对上。方程豹累计成交均价 22.2 万元（10 月 18 日官方口径），钛3 只占 9.2%；10 月的增量来自 18.99 万起的方程S；11 月还要上 40 万级的钛9。

14.38 万只有 22.2 万的 65%。一个品牌的价格中枢在 22 万，最便宜的入口在 14 万。

中间那 8 万，才是它真正想卖的部分。

入门款越便宜，越不能降。它一降，15.38 和 16.98 就得跟着动，上面 17.98 的钛7 也会被拽下来。整条梯子重排的代价，比少卖几千台钛3 大。

钛3 少卖 1,000 台，按 14.38 万算是 1.4 亿元营收。可 14.38 万这条线一破，上面两档就得跟着让，那才是更大的账。

这就是它现在的状态：价格守住，销量让路。

这套打法不新。手机、家电、车企都用过：用一款低配把价格标签打出去，再用中高配赚钱。差别在于，标签一旦立住，低配卖多少就不由自己决定了。

三种情况，三笔账

预算卡在 14 万，有固定车位，每天通勤 50 公里以内：14.38 万这台够用。要算进去两件事——它在品牌里的资源排序靠后，权益调整通常从它开始；它的二手价格，会跟着后面每一次官降走。

510 公里的 CLTC，按冬天七折、高速九折粗算，实际可用在 320 公里上下。通勤 50 公里的人一周充一次，跨城就得提前规划。

能加到 17 万到 18 万：把钛7 的入门版摆到同一张纸上。3.6 万差价，五年摊下来一年 7,200 元，换的是大一圈的车身和不用找桩。

只是想要方盒子造型，预算 12 万到 13 万：iCAR V23、BJ40 燃油是另一条路，智驾和纯电体验不在一个维度。这条今天不展开。

三笔账都算完，还有一个变量没写进去：明年的改款和权益。入门款通常是第一批被调整的，因为它离价格线最近。

我拿不准的部分

4,016 来自媒体引用的车型明细。官方稿只单列了钛7 和方程S，钛3、豹5、豹8 是媒体口径。如果官方后续修正，环比会变。

8 月和 9 月，我用的是零售口径（5,471、5,131），10 月是交付口径（4,016）。9 月两个口径只差 9 台，但严格说不是同一把尺子。

入门版上市和销量下滑，时间上重合。我没有证据证明因果。可能是产能排给了钛7，可能是店里没车，也可能是进店的人被钛7接走了。这三种可能，公开信息都支持不了。

方程豹官方把 10 月称为新高。按上牌口径，去年 12 月是 48,161 台，口径不同，不能直接比。所以这篇只说「2026 年内新高」，不说「历史最高」。

11 月还有钛9 要上，40 万级。新车上市的第一个月，产能和展位都会往那边偏，钛3 的排产会不会再让一次，我不知道。

11 月的权益表上，钛3 给的是保险补贴，不是现金。终端那台 14.38 万的车，一分不让。

价格没动，销量先动了。这大概是「价格锚」最直白的样子。

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