上个星期在4S店蹭了半个小时试驾，把凯迪拉克XT5 PHEV从头到尾摸了一遍。这辆车的核心争议从来就不是好不好开的问题，而是在于插混的身份能否把美系车的持有成本账算平。其实这样来说的话，它的真实体验并没有网络上传播得那么差劲，但是也还没有到闭着眼睛就睡过去的程度。
计算持有成本的总额
这辆车的真实消费逻辑：30万元左右的美系插混车型，在前三年里折旧费用就是最大的隐形开支。
目前终端优惠之后，两驱长续航版落地价格在28万元左右。相比同级别的纯燃油版XT5要贵将近五万元，但是比同级豪华插电式混合动力SUV的价格要低三万元左右。
按照每年行驶2万公里来计算的话，在家里就可以安装上充电桩了，纯电动车通勤可以覆盖大部分路程，每公里的成本不到一毛钱。即使全程使用汽油，市区油耗也能够保持在6L左右，比纯燃油版节省一半。
但是要提醒大家的是，美系豪华车三年残值率一般都在55%左右，比日系插混低10个百分点。前三年的折旧就亏损了12万元，摊到每个月就是3300元。想想油费省得再狠，也抵不上折旧大头。
试驾中所感受到的真实体验
外观漆面属于美系车的标准水平，金属漆层很厚实，但是阳光照射下来就会看到一些细微的颜色差异。内饰缝线很整齐，但是中控台大部分地方都是硬塑料，跟同价位国产插混车型相比，质感相差很多。
中控屏为10英寸，亮度足够，但是太阳直射的时候反光比较严重。倒车影像的清晰度一般，夜晚在地下车库拍摄时会有较多的噪声，360度全景图中存在大约10厘米左右的盲区。
动力响应要比燃油版要轻快一些，电机起步也没有顿挫感。满载开空调爬地下车库陡坡，动力不疲软，80km/h再加速超车也够用。高速行驶时，发动机介入产生的震动会传递到方向盘上，虽然不明显但是可以感觉到。
纯电续航标称130km，实测开空调市区可以跑105km左右，高速打七折。快充从20%充到80%，大约需要40分钟，在公共充电桩上属于中等充电速度。
车机流畅度一般，切换到导航或者音乐的时候会偶尔出现1秒钟左右的卡顿现象。语音识别只能识别基本指令，在复杂的车内部件控制中经常出现识别错误的情况。
不过有个前提。该车的插混系统不具有快充直流补能的专用温控模块，在夏天中午进行快充时，功率会被限制在30kW以内，充电时间需要额外增加15分钟。
车道保持功能比较生硬，在高速公路上压线修正力度很大，必须一直握紧方向盘。市区跟车时刹车力度不均匀，容易产生点头现象。
谁适合买，谁还要再想想
这辆车适合两类人群：一类是家里有充电桩，并且每年行驶里程超过2万公里，而且打算长期持有5年以上家庭用户；另一类是没有条件安装充电桩或者每年行驶里程不到2万公里的家庭用户。折旧分摊到每年，持有成本也就跟燃油车一样了。二是喜欢美系车厚重的底盘，又不想受到绿色车牌政策的限制的人。
如果打算三年之内更换新车，或者是没有稳定的充电环境的话，那么这笔账是无法算出来的。折旧、油耗两方面的费用，会使得持有成本大于单纯的燃油车型。
你现在一年能挣多少钱，换辆车之后能不能承担每个月四万元左右的综合用车费用？把这笔账算清楚了，比看多少个评价都要管用。
本文所提到的所有观点都是根据本人的实际使用体验得出的，并不能作为购买建议。文中所提到的品牌、车型、价格等都是被评测的对象。数据来源为实际测量以及公开的信息，在此过程中如果出现任何错误，请在评论区指出。
