视频/车亮
拍摄、剪辑/冯燚
增程SUV总被人嘲讽“有电一条龙，没电一条虫”。严重馈电仅13%的5米级增程SUV——大众8X，是否变成了一条虫？本期视频我们带来这台8X的全面评测。
测试中，这台大众8X最让我感觉有意思的，是它在18米绕桩中的表现。一般来说5米级的SUV，我能开出的桩间最高速度在58-59公里/小时左右，此时轮胎一般都会到达极限，在横向拉扯下开始啸叫，如果速度再快，车尾就开始滑动，无法很好控制轨迹了。但这台8X绕桩时表显最高时速到了62公里/小时，更关键的是，轮胎居然不响，显然还没摸到摩擦圆的边缘，悬架和轮胎都仍保有余量。
视频中在底盘视角你能看到，五连杆后悬精密控制着后轮的前束角和外倾角，在剧烈的横向加速度拉扯下，轮胎胎面始终保持着近乎垂直的接地姿态，保证了最大的附着力。这是它轮胎不响的关键。
另一个让我感觉有意思的，是它的DCC可变阻尼减振器。在以80公里/小时的速度过飞坡时，悬架仅用一次回弹，就牢牢地收住了振动。而在百零制动刹车环节，从车头的连续跳动、座舱内驾驶者的身体前后晃动，你也能清晰看出，这套减振真的把车身跳动收得干净利索。而面对日常路面凸起等等小的脉冲式振动，它又没有那么紧绷，能保持足够的松弛感和呼吸感。
此外我们也测试了它在最低馈电仅剩13%的情况下，动力、刹车、转向、综合油耗，以及它的智能辅助驾驶。
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