当价格战难以为继，当技术迭代令人眩晕，汽车品牌究竟靠什么穿越周期？
这场世界互联网大会第三篇章的议题，回归到了商业本质，“价值与时间：什么样的汽车品牌能够穿越周期？”
大咖同台论道，从整车企业到流通领域，一场关于“规模与利润”、“流量与信任”的深度反思在此展开。
“制造端提升的效率，有多少转化成了用户能够感受到的价值？汽车品牌靠什么穿越时间周期？”中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东作为发问人，他的提问无疑直击痛点。
对此，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃，给出了一段极为直白、甚至有些刺耳的判断，为全场打了一剂清醒剂。
他认为：“中国汽车过去追求单一规模不是出路，真正要提高的是品牌含金量。”他毫不客气地指出，行业里不要总想着去干400万台、500万台，为了追求量而牺牲价和利是本末倒置。
“即使年销量只有20万、30万辆，只要拥有强大的品牌，也能活得很好，活得很滋润。”在谈及全球化时，他再次强调，真正的国际化不是把车运出去，而是让品牌在当地扎根、建厂，用相同的要素参与国际竞争。
尹同跃的这番话，与寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在开场时的判断，形成了完美的逻辑闭环，吴迎秋曾指出，中国汽车需要从产品和技术输出走向产业价值的全球贡献。
而此前强调“道德战”的吉利控股集团董事长李书福，以及强调“品牌定力”的蔚来创始人、董事长、CEO李斌，此刻在“穿越周期”的话题下得到了更深层的印证，李斌曾直言，技术同质化之后，品牌的作用反而更加重要，它是一个综合的心智，需要长期的克制。
三位大佬的隔空呼应，构成了理解品牌长期主义的绝佳注脚。
在宏观认知达成共识后，中国汽车流通协会副秘书长田甜主持的圆桌沙龙，将视角拉回到了具体的品牌实操层面。
田甜一针见血地指出，消费者的购车逻辑正在发生变化：价格决定今天能不能卖出去，品牌价值决定未来能不能卖得上价。
东风本田执行副总经理曹东杰结合自身经历强调，产品经理必须向用户传递“技术、产品、品牌、价值”四个自信，他通过拆车等内容，把材料、工艺清晰地呈现给用户，让用户感受到“靠谱”比短期流量更重要。
广汽昊铂埃安BU副总裁杨龙明确表示，绝不能用短期销量换取品牌损失他将品牌建设比作“包老火靓汤”，不仅需要好的食材，更需要文火慢炖，不断洞察并满足用户需求。
对此，奕境汽车品牌总经理曾清林也分享了新品牌的生存哲学：真诚、听劝、厚道，通过推出行业最强的终身质保条款，把“看不见的安心”作为品牌穿越周期的基石，而不是单纯卷显性配置。
在篇章的最后，全场迎来了极具历史意义的时刻。
付炳锋、周卫东、周华、许峰、俞经民、吴迎秋等嘉宾共同上台，正式发布了《2026乌镇新汽车价值共识》。这份共识不仅是对“乌镇十问”的系统回答，更是全场思想碰撞的结晶。
共识明确指出：剧变不是结束，而是新格局形成的开始；旧边界正在消失，新边界正在形成；规模不是价值的终点，可持续经营才是长期创新的基础；技术的意义不是参数领先，而是创造真实用户价值；中国汽车全球化的终点不是出口，而是成为全球企业。
在这个流量至上、参数内卷的浮躁年代，一场乌镇咖荟·汽车夜话，让行业重新审视汽车工业的底色。
当价格战的底牌打完，当技术配置的同质化不可避免，真正能支撑企业穿越周期的，绝不是短暂的销量脉冲，而是品牌在用户心智中沉淀下的信任资产。
这份《2026乌镇新汽车价值共识》的发布，并非一个终点，而是中国汽车从规模扩张走向高质量、可持续发展新纪元的起点。
在剧变前夜，潮水终将退去，只有那些坚守安全底线、敬畏市场规律、真正把用户价值融入品牌血脉的企业，才能在全球汽车工业的百年变局中，留下属于中国汽车的坚实印记。
