路虎要造轿车了。
做了七十多年的硬派越野车，忽然间想要转行开家用轿车，看上去就像是在跨界玩票。但是你想想，现在的豪华品牌利润基本上都是集中在轿车、SUV上，单单靠卫士、揽胜这些硬派车型，市场的份额太小了，这次路虎押的不是情怀，而是能否把越野场景积累下来的好评，把视角对准了家用轿车的日常使用情况。
跨界产品实际体验中的细节
此次曝光的第一款轿车定位为中大型豪华家用轿车，车身线条并没有特意做出硬派棱角的效果，而是走了一种流畅低趴的设计风格，车门边框还做了隐藏式的密封处理，对于风噪的控制要比星脉高一个档次。
座舱部分使用了和揽胜一样的13.1英寸中控屏，在强光下反光控制较好，车机切换地图、音乐、空调三个后台应用的时候，连续划动不会掉帧。语音指令说出导航到最近的快充站，响应时间小于等于2秒。
动力方面采用的是插混系统，纯电续航里程标称是120公里，在城市通勤的时候基本上就可以只用电了。满载四人开着空调在高速公路上行驶，实际测试纯电动车可以达到92公里/小时的速度，相比于同级别的许多插电式混合动力汽车，在高速行驶时续航能力要好上很多。
但是有一个前提条件，在零下五度的低温环境里，纯电动车续航里程将会直接打六折，冬天日常通勤如果找不到固定的充电桩的话，油耗还会比标称值高很多。
360度环视影像的清晰度处在豪华品牌的中游水平，在夜晚的地库倒车的时候，车尾下面的路牙石会有一些轻微的噪点，狭窄的车位停车要留出半米左右的空间。
这笔跨界账的隐形成本
路虎要做轿车的话，首先就要过市场的认知关。
现在的消费者对于路虎的印象还停留在能够爬石头、走烂路的程度上，忽然之间要买一辆城市轿车，身边的人第一反应大概就是，“这还是路虎吗？”这样认知上的差异，在最后都会反映到二手车残值上，参照之前其他硬派品牌的家用轿车，前三年的折旧率一般要比同价位BBA高出15%左右。
第三是售后网络的适应性问题。
目前路虎的售后门店基本上都是按照硬派越野车的维修需求来配备配件的，轿车专用的空气滤清器、低压线束等备件，在初期的时候可能会需要从总部调货，常规的小保养等待的时间要比BBA多出3到5天。
其实这样想也是可以的，如果家里已经有了一台硬派越野车，平时通勤的时候还需要再添置一辆安静、省油的家庭用车，那么这辆轿车间接的越野属性就又多了一个加分项。但是如果你的购车预算正好是50万元，那么第一辆车就选择这款跨界新车型了，之后的折旧费、维修保养费用等都得提前计算到每年的用车预算中去。
你更倾向于选择一款既可以做轿车也可以做越野车的品牌，还是说优先选择深耕家用轿车几十年的老牌？
本文所提到的所有观点都是根据本人的实际使用体验得出的，并不能作为购买建议。文中所提到的品牌、车型、价格等都是被评测的对象。数据来源为实际测量以及公开的信息，在此过程中如果出现任何错误，请在评论区指出。
