上周五晚高峰的时候，在4S店试驾完智己LS6之后，再加上排队等候车辆、销售人员讲解以及实际道路测试驾驶等环节，总共花费了1小时20分钟的时间。今天就将这次体验中最重要的两项——底盘调校、智驾表现，拆分成实实在在的时间账来谈，毕竟这两项也是很多消费者选择这辆车最先考虑的因素。
底盘到底能不能过滤掉细小的颠簸
试驾车的路线中特意绕过一段修好的老柏油路，接缝、井盖以及减速带都存在，正好可以观察到悬架的真实状况。
这套悬架对于大的颠簸处理得很干脆，在经过减速带的时候没有多余的一些余震，车身的姿态也很稳定。但是细碎的路面震动传到车厢里时，整体感觉比较硬，后排的震动要比前排重一些。如果家里老人经常坐在后排，那么这种感觉要提前到店试乘的时候去感受，不能光看参数。
在动态过弯时，车身侧倾控制得很好，变道的时候车身跟随性也很好，不会出现拖沓的情况。转向时的虚位很小，指哪打哪，在日常的城市高架并线中也很灵活。
底盘整体偏向运动调校，对于追求舒适性的家庭用户来说，在购车前要做好相应的适应工作。
晚高峰时自动驾驶是否可以节省很多心思
试驾的时候正好赶上晚高峰堵车路段，跟车、起步、刹车等各种场景都遇到了，正好可以算一算自动驾驶能够节省多少精力。
开启智能辅助驾驶之后，跟车的平顺性很好，刹车和起步的动作没有突兀的感觉，也不会像某些车型一样一窜一窜的。车道保持的居中表现也很稳定，在拥堵的环线上行驶的时候，不需要经常手动修正方向，单这一项就可以把晚高峰跟车的疲劳度降低很多。
但是智驾对于加塞车辆的判断仍然比较谨慎，在旁边车辆突然插入的时候，制动动作会稍微大一些。如果家里的人是开习惯了燃油车的人，那么第一次使用电动车的时候就会觉得刹车很硬，需要花上几天时间来适应这种节奏。
自动泊车的表现这次也试过了，在地库中标准车位上，从识别车位到停车完毕大约用了30秒。这个速度要比新手自己停下来还要快，但是遇到旁边停得歪的车时，识别精度就会降低，需要人工接管。
跑了整个试驾路段之后，底盘以及智驾这两项实际体验，都是这辆车的核心优势。底盘运动的方向比较符合经常自己开车上下班的人，智驾在晚高峰的时候可以实实在在地节省下很多反复踩油门刹车的时间。
如果是一家人共享的情况，建议带上面经常坐在后排的家人一起去试一试，自己开的时候觉得硬不代表家人坐得也觉得硬。多花半个小时去试驾，要比事后提车再后悔要划算得多。
