一辆方盒子形状的纯电动汽车，前脸的大灯呈内圆外方形，短前后悬，后排有侧滑门以及一个可以打开的大尾门——这就是奇瑞参与研发的新汽车品牌EMTA的第一款车型专利图。它的目标市场并不是中国，而是日本。
EMTA的名字来源于Easy、Made To All，核心理念是让普通消费者轻松享受汽车带来的便利。
五家企业共同出资成立公司：奇瑞汽车占27.27%股份、江苏悦达汽车集团占27.27%股份、日本Autobacs Seven占18.18%股份、国轩高科占18.18%股份、阿耐思特岩田占9.09%股份。
分工很明确。奇瑞负责整车技术及平台研发，悦达承担生产制造，国轩高科提供动力电池，日本Autobacs负责当地市场渠道，阿耐思特岩田提供品质和涂装支持，整个项目的生产由江苏悦达盐城工厂完成，成品直接出口日本。
为什么选择KCar呢？在日本新车销量中，大约每3辆就有1辆是轻型汽车。本田NBOX、铃木Spacia等车型一直占据着排行榜前列的位置，这个细分市场的规模很大，但是却被本土品牌牢牢把控。
EMTA公布了4套技术体系：Magic SDV支持整车OTA升级、Magic Sync实现手机与车辆联动、Magic EV为纯电平台、Magic Drive提供L2级驾驶辅助功能。
Magic EV还计划支持V2L对外放电以及V2H家庭供电的功能，在日本的家庭用电场景下是有实际需求的。
第一款车预计2027年进入日本市场，到2029年之前计划推出4款车型，覆盖掀背车、SUV以及小型MPV。
在日本市场上并不好啃。消费者对于本土品牌的认可度很高，中国的电动车需要解决品牌信任、售后服务以及价格这几道坎。比亚迪在日本推出的KCar纯电动汽车RACCO目前销量接近2000台，算是打了个前哨，EMTA能否跑出来，要看落地执行能得多少分。
值得留意的是：销售网络依靠当地的合作伙伴Autobacs来建立。该企业已在日本汽车售后服务领域耕耘数十年，并且网点遍布全国。在销售渠道方面不需要从头做起，可以节省很多时间和精力。
奇瑞此次并未 lone star 而行，而是召集了众多擅长不同领域的合作伙伴共同作战。从技术和生产到电芯以及销售渠道等等各个方面的任务都由专人负责，在国际市场上并不多见。
EMTA有两三年时间来发展自己，但是它的对手们也没有休息的时候，本田、铃木、大发这样的老牌公司是不会让新势力瓜分自己的市场份额的。KCar这块蛋糕，大家都希望能多吃一些。
