本田NSX：家用车品牌造超跑，凭什么改变了人们对超跑的想象？

本田NSX最让人惊讶的地方，并不是它的外观看起来像一辆超级跑车，而是在于它出自一个擅长生产家用轿车的本田。

当第一代NSX以跳灯、低矮车身和中置发动机的形式出现于人们的视野之中时，消费者真正要思考的问题就是：超跑一定要依靠昂贵的品牌来定义吗？从第一代到第二代，NSX并没有简单的复制过去的设计，而是通过两代车型来展示出本田对于“性能车应该是什么样子”的不同的答案。

这也是它到现在仍然可以被讨论的原因。NSX的价值不只在于它的速度，还在于它试图把超跑从遥不可及的符号中解放出来，使之成为一台更加注重驾驶逻辑、工程思路以及设计完整性的产品。

01.第一代NSX，先用设计把超跑重新讲了一遍

第一代红色NSX的车头部分，最显眼的就是跳灯了。

 

从现在来看，跳灯已经成为了那个时代的标志，但是当年它给人们带来的视觉冲击力依然很强：车身低趴、前脸简洁，车头没有过多复杂的装饰，整台车把人们的注意力都吸引到了它的比例和姿态上。

车尾处也没有刻意地堆砌出一些夸张的线条来。宽体尾部、贯穿式尾灯和尾翼组成了第一代NSX的外观特征。它并不是依靠视觉冲击来产生存在的感觉，而是在车身结构上也加入到了设计当中去。

 

因此，第一代NSX最重大的意义并不是“本田也造了一台超跑”，而是在于它使人们认识到：超跑也可以有自己独特的风格，并不需要完全依赖于传统的豪华品牌所设定的标准。

02.中置发动机和V6 VTEC，卖点不只是参数

NSX的发动机舱展示了中置发动机的设计，这也是它作为超级跑车的一个重要技术特点。发动机安置在车身中部附近的位置上，使车辆的视觉重心以及机械布局更加符合高性能汽车的设计理念。

另外一种比较典型的车型就是V6 VTEC发动机。VTEC本身就是本田性能技术的一个重要标志，而把VTEC和NSX这样的车结合起来的时候，并不是只在讲动力输出，更多的是在强调对于发动机反应以及驾驶感受的关注。

但是账面上的技术名词不能自动等同于优秀的体验。最有价值的地方在于动力系统、底盘布置、车身设计以及驾驶舱之间的关系已经形成一个完整的体系。看发动机舱很容易让人产生对机械的感觉，但是这辆车是否合格，最后还是要看这些部件是不是围绕着一个共同的目标而运转。

因此真正的问题并不是NSX是否有性能标签，而是在于它是否能把技术、设计和驾驶诉求统一起来。**

03.内饰没有喧宾夺主，驾驶舱才是核心

第一代NSX的驾驶舱并没有像现在一样大屏堆叠，而是更加注重驾驶者操作的位置以及竞技氛围。

这样的设计在超跑中非常重要。外观要吸引人的眼球，发动机要制造出人们的期待感，但是驾驶舱才是驾驶员和车辆之间真正建立起联系的地方。

但是这也说明了NSX的核心价值并不是“像家用轿车一样各方面都做到好”。如果消费者最重视的是空间便利、舒适配置或者日常使用上的便捷性，那么仅仅依靠一台超跑的外观和机械布局来满足这些需求，可能并不足够。

NSX真正的卖点并不是家用方便，而是在于驾驶的过程本身。**

04.第二代NSX，经典没有被简单复刻

第二代NSX的推出使这款车由原来的经典造型转变为新的设计表达。蓝色第二代NSX在林间道路上行驶的时候，车身的姿态更加现代，也更加注重动态的感觉。

 

白色的第二代NSX车型前脸部分也加强了科技感以及侵略性。它并没有完全沉醉在第一代复古符号之中，而是想以新的形态来回答新时代超跑的审美问题。

两代车并排摆放在一起，差别就会很明显：第一代比较简洁、经典，第二代比较现代、有冲击力。但是它们又有一个共同的核心，那就是不甘心仅仅制造出一辆“看上去很快”的车。

 

我的观点是，NSX真正值得被记住的地方，在于它证明了家用汽车品牌的工程理念也可以进入到超跑领域，并且建立起自己独特的审美和技术表达。

如果重视的是超跑的设计、机械结构以及驾驶感受的话，那么NSX就值得认真去了解一下；如果想要的是更加实用、轻松、适合做日常事情的车的话，那么它就不是首选答案。购买此产品时要接受其主要的价值集中在性能车体验上，并不是全方位地考虑各种生活场景。

你认为本田NSX最吸引人的地方是第一代经典的设计，还是第二代更加现代化的性能表现？