大家都以为今年金九银十各个品牌都在降价促销，销量榜单怎么也得打得难解难分，可刚翻开乘联分会和各大车企刚交出来的成绩单，事实根本不是那么回事。 榜首那个所呈递出来的这个数据，不仅不曾被任何竞争对手紧紧咬住，反倒会把身后的队伍拉开到连尾灯的亮光都无法看清楚的程度了。
首先把结论拿明面上说一下，在整整十月份的期间里国内汽车市场的整体大盘在实际情况上运行得极为不容易，然而处于头把交椅位置的单月交付数量竟然直接攀升到了490168辆之多。 在乘联分会所测算出来的全月狭义乘用车零售仅仅只有160万辆、环比还出现了1.1%下滑的这个大环境里，只依靠比亚迪这一个品牌就独自吞下了接近三成比例的零售盘子，像这般断层式的领跑状态直接就把我给看呆滞了。
有许多行业内部的朋友在过去两天的时候还在谈论着“销售旺季并没有真正旺盛起来，这属于最要命的事情”，这其中的缘故是在九月份的时候狭义乘用车零售仅仅只有161.8万辆并且同比还下滑了28%，到了十月份整体大盘依然没能实现翻身。
当所有人都在共同讨论着传统汽车企业年度KPI完成率就像是一份冷冰冰的算术判决书的时候，排列在靠前位置的具体座次却已经彻底把档次给拉开了。
如果具体翻阅开来整个十月份的整车销量数据榜单，排列在2名位置的上汽集团交出了430018辆的批发销量成绩，吉利品牌则凭借着310183辆的成绩拿下了第三名，奇瑞集团则会是282458辆。 表面上看起来第二名、第三名以及第四名之间咬得极度紧密，不过要是把观察的视角重新切换回到自主品牌的零售终端，第一名所拉开的巨大鸿沟甚至会显得更加夸张。
要是向前倒推一个月的行进轨迹来看九月份的自主品牌乘用车榜单，处于第一名位置的比亚迪在单个月份里卖掉了391357辆，这个数据几乎已经达到了第二名奇瑞所卖出的162237辆的2.4倍之多。 在排名前十位的自主品牌相互加起来的整个总盘子里面，位列榜首的那一家就独自占据了整整32.0%的比例，而排在后面的银河品牌则卖出了130484辆，零跑以及吉利则分别交出了105656辆以及103435辆的成绩。
要是观察细分下来的造车新势力阵营，像这种第一名独自向前狂奔的戏码同样也在不断重复上演着。 在十月份里零跑品牌交出了106127台的销量成绩单，从而成为了造车新势力之中唯一一个单月突破10万台大关的存在，然而小鹏所拿出来的50237台以及小米所给出来的“超过50000台”，就只能在第二梯队里处于胶着的状态。
所有人平日里在各种讨论社区中争论着哪一家的车机算法会显得更加聪明、哪一家的外观设计会拥有更多的高级感，可是当老百姓真正掏出真金白银进行投票的时候，心中的账本永远都会算得无比现实。
在九月份价格处于十万元以下的市场之中，银河星愿在单个月份里卖出了44116辆并且拿下了第一名，排列在后面的零跑A10卖掉了29402辆，元UP则卖掉了21008辆，整个销量榜单的前十名已经清一色地被自主品牌给包揽了。
在今年前九个月的时间里中国汽车所占领的世界份额稳定在32.1%的水平，然而乘联分会预计着全年乘用车的零售数量大概率会落在1850万辆左右。 在整体大盘呈现出收缩态势的这场大考之中，处于第一名位置的品牌却依然在十月份里把单月的交付数量推高到了490168辆。
