商用车评测技术和趋势发展研究报告 | 测评技术让商用车更安全、高效、智能

中汽测评 · 商用车专项评价

测评技术让商用车          更安全、高效、智能

——全文内容摘要与观点提炼——

汇报人：王天华汇报日期：2026年9月10日原文篇幅：23页（PPT）

这是一份中汽测评（中汽中心汽车测评管理中心）面向行业发布的汇报材料，核心回答一个问题：商用车该不该有一套自己的测评体系，又该是一套怎样的“中国方案”。全文沿“为什么做—已经做了什么—现在怎么改—以后往哪走”四段推进，落点是“中国商用车专项评价”的体系调整：把 1.0 版“一锅烩”的综合星级，拆解为能效经济、智能安全、碰撞保护三个独立星级板块，并将与国际接轨、中国特色场景和用户经营账本同时写进规程。

本文看点

▪ 痛点底数：5% 的保有量、18% 的事故、50% 的碳排放

▪ 体系变更：从一个综合星级，拆为能效经济 / 智能安全 / 碰撞保护三个星级

▪ 国际坐标：Euro NCAP 核心项目全落地，叠加中国特色场景与工况

▪ 下一步：2026 中欧研讨会（武汉）＋ 2030 年版路线图 ＋ 无人运输车预研

一背景：5% 的保有量，18% 的事故

▍1. 痛点驱动：商用车“量小责大”

商用车产业发展受“政策导向”与“用户需求”两个核心因素牵动。原文用三组反差数据把问题摆在台面上：商用车保有量占比约 5%，事故占比却超过 18%；重卡（重货）保有量占比仅约 3%，碳排放占比却超过 50%。安全与能效两条主线同时压在商用车身上，这是整套评价体系立项的根本理由。

政策端是“消费升级、扩大内需、财政补贴、以旧换新”，用户端是“提升盈利效率、降低成本支出”，两端形成合力。基于此，中汽测评于 2025年1月发布《中国商用车专项评价规程（1.0版）》，实现国内商用车测评“从无到有”的破局。

图1商用车测评背景：顺应政策导向，满足用户需求（原文第8页）

▍2. 机构与国际化背景：从一家机构到一套全球共识

· 机构底座：中汽测评于2020年3月成立，作为中汽中心直属机构整合测评资源，统筹车型选取、车辆采购、测试评价、结果发布与规程更新，统一运营 C-NCAP、C-ICAP、C-GCAP、CCRT 及专项测评，定位是国内最权威的第三方测评机构。

· 国际现状：商用车测评正“由区域探索走向全球共识”。Euro NCAP 已覆盖 VAN 与重型货车，ANCAP 覆盖 VAN 与轻型货车；东盟 ASEAN NCAP 明确 2027年开启商用车测评，初步聚焦N1类，其结构为乘员保护60%（正面偏置碰撞ODB 40%，Hybrid III 50%，56km/h）＋安全配置40%（安全带提醒、ABS、ESC、盲区BST、先进安全辅助）。

· 中欧协同：中汽测评已携手 Euro NCAP，主题是“共筑商用车全球合规新路径”，帮助中国企业锚定国际技术趋势。这直接决定了新体系的技术取向——涵盖 Euro NCAP 商用车测评核心项目，同时引入中国特色场景与工况。

图2国际商用车测评开展情况（原文第6页）

▍3. 国内产业三重变革：规程必须同步迭代

· 出海战略驱动 —— 2025至2026年，出海成为商用车企业重要的营收增长点，是“生存的重要战场”。对应要求：测试项目必须与国际协同。

· 智能化浪潮来袭 —— 智能辅助驾驶快速渗透，成为降低劳动成本的一种方式，商用车主动安全强标稳步推进。对应要求：测评要从一般安全向主动安全演进。

· 物流效率革命 —— 车队经营管理水平不断提升，细分市场对特定场景精准匹配车型的需求进一步提高。对应要求：测评体系需要体现车型特点。

二关键内容：从“一个综合星”到“三个板块星”

▍1. 1.0版打底：四大板块、一张总表

“中国商用车专项评价（1.0版）”涵盖经济、安全、能效、智能四大板块。必测项中，经济为 TCO；安全含照明安全、制动、车身侧倾梯度、安全带提醒、事故紧急呼叫、AEB、驾驶员监测、盲区监测；能效含能耗与续航；智能（ACC）列为增测项，以“空心☆”体现。星级由安全、能效、智能三个板块的综合得分率确定，核算报告按 70% / 30% 加权。星级门槛：5星≥88%，4星80%（含）—88%，3星70%（含）—80%，2星60%（含）—70%，1星＜60%。

图31.0版本体系：四大板块与星级门槛（原文第14页）

▍2. 调整动因：一张综合表，说不清车型差异

1.0版把安全、能效、智能揉成一个得分率，用户看完只知道“这车几星”，看不出“这车强在哪”；而商用车场景分化极大——干线牵引、城配轻卡、封闭厢货、客车，诉求各不相同。“一个星级打天下”与“体现车型特点”的要求正面冲突，这正是体系调整的直接动因。

▍3. 调整方案：三大板块、三个星级

愿景三句话：筑牢安全底线，顺应产业变革，满足行业期待。

· 评价形式：更突出车型特点，按板块分别评价星级。

· 板块划分：基于技委会、工作组调研意见重新设计，分为 能效经济、智能安全、碰撞保护 3个板块，便于用户直观了解车辆性能。

· 管理模式：测评抽测＋企业申请，管理中心负责采购车辆，保持第三方独立性。

图4体系调整方案：三板块分别评星（原文第15页）

▍4. 三个板块各测什么

（1）能效经济 —— 星级评价＋核算报告双输出。星级由能耗、续航、耐久（预研/加分项）实测综合得分率决定；能耗覆盖综合与市区、高温，续航覆盖常温与低温；核算报告主要体现回本年限，更利于购车用户理解。车型覆盖柴油、汽油、纯电、混动。

图5能效经济板块：TCO、能耗、续航、耐久（原文第16页）

（2）智能安全 —— 体现技术先进性，测试主动安全＋辅助驾驶核心内容。主动安全含 AEB C2C、AEB VRU、DMS、BSD、LKA/LDW、全景环视、直接视野、照明安全；辅助驾驶含跟车辅助 ACC、组合控制辅助；并保留一般安全（制动、侧倾、安全带提醒、AECS）。按新项目加分，三星级门槛设 70% / 30% 权重。

图6智能安全板块：主动安全＋辅助驾驶（原文第17页）

（3）碰撞保护 —— 结合中国实际道路交通事故情况设计。乘员保护采用 MPDB，行人保护含头型与腿型（aPLI），另设电安全；侧气帘评价仅适用于封闭式货车。星级由行人保护与乘员保护综合得分率确定，各占 50%。

图7碰撞保护板块：乘员、行人、电安全（原文第18页）

▍5. 组织保障：技委会＋工作组，先凝聚共识再落规程

2026年3月/7月，组建智能网联工作组（主动安全、辅助驾驶、智能座舱）与碰撞安全工作组（乘员保护、行人保护、电安全），明确测评项目落地计划，加速优化商用车安全测评的“中国方案”。2026年6月的技术委员会会议参会领导30余位，聚焦商用车测评体系技术深化与规程升级，为体系优化挖掘方向。整体路径清晰：凝聚行业共识 → 明确落实路径 → 推动体系精细化发展。

三核心观点：五条判断

1. 测评的价值不在“排名”，而在“底线＋牵引”。

“筑牢安全底线，顺应产业变革，满足行业期待”这三句愿景，实际上划定了测评的双重身份：安全是不可让渡的底线，智能化与能效则是牵引产业向上的方向。

2. 测评规程要跟着产业变，而不是等标准落地。

1.0版发布仅一年多就启动体系调整，理由写得很直白——“商用车产业正经历多重变革，测评规程亟需同步迭代升级”。这是主动迭代，不是被动修订。

3. 国际化是双向的，不是单向对标。

一边用 Euro NCAP 的核心项目对齐出海门槛，一边把中国道路事故特征与特色工况写进规程。先“入局”，再“立标”，才是中国方案走向世界的路径。

4. 商用车评价要帮用户算账。

TCO、回本年限、耐久被放进能效经济板块，本质是把测评结果翻译成车队老板能直接用的经营语言——这比一个抽象得分率有用得多。

5. 分级优于合并：让真实差异被看见。

三板块独立评星，是为了让“节能但不够安全”“智能强但能耗高”这类真实分化被如实呈现，而不是被一个平均分抹平。

四路线图与未来工作

· 活动：2026年10月13—14日，武汉，2026中欧测评技术研讨会（中汽测评主办，Euro NCAP 参与），目标是构建国际交流桥梁、助力中国品牌出海、提升商用车领域核心影响力。

· 2030年版技术路线：“引入更多车型，推动中国商用车技术走向世界”。能效经济方向布局 TCO 3.0、耐久2.0、碳排放、极限工况、燃料电池；智能安全方向布局复杂环境AEB、辅助驾驶2.0、列队跟驰；安全方向布局卡车被动安全、卡车后防护。

图82030年版中国商用车测评技术路线规划（原文第21页）

· 预研方向：无人运输车测评体系。按三级框架展开——整车安全（货物防盗、底盘性能、冷链）、电安全（电池热失控与热扩散、高压绝缘、充电自动对接、涉水淋雨与电池包刮底）、能效经济（满载/空载能耗与续航、高低温衰减、可靠性、TCO），目的是引导技术规范化应用、服务城市智慧交通。

图9无人运输车测评体系预研框架（原文第22页）

五一页速览

说明：本文为对该份汇报材料的阅读摘要与观点提炼，数据与论断均来自原文，配图为原文关键页面截图。原文出处：中汽测评《测评技术让商用车更安全、高效、智能》（2026年9月10日，修订版）。