Hi, guys, very good morning. 不知道各位喜不喜欢玩 ‘找不同’ 的游戏，看下面这幅图，你能找出有几处不同？各位小伙伴有兴趣可以私信小编，有惊喜等着你呦！
那么接下来各位请继续—‘找不同’的游戏，祝各位顺利通关
。
游戏说明：有很多仔细的小伙伴发现使用的JEPPESEN航图的时候有多张关于某一个特定机场的落地标准，迷惑于到底使用哪一张才是适合于自己公司的运行，实际上是没有搞清楚EASA和FAA航图定制航图的区别，其实在上一篇EASA和FAA的文章里我们已经清楚地论述了基于两者的概念和区别，但是由于当时小编手上没有合适的航图给大家举例，今天特地拿出最常见的也是疑问最多的VTCC清迈机场来给各位答疑解惑。
首先我们来看这张VTCC清迈机场客户定制的10-9S航图，使用黑色背景的STANDARD标准，那你能否使用这张航图呢？
STANDARD表示这张航图是按照EASA标准制定的，也就是说，如果你所在的航空公司是按照EASA规章运行的，那么需要使用这张航图计算落地标准。比如欧洲的航空公司，采用的都是EASA标准运行，那么这些公司在运行过程中是使用10-9S和STANDARD为标志的航图作为落地标准的使用，如果在某一个运行的国际机场，没有专门为该公司定制EASA标准的航图，那么该公司也会使用带有其公司LOGO的JEPPESEN航图作为落地标准。所以如果是国内的小伙伴，在迷惑于该使用哪一张航图作为起飞落地标准的时候，请首先参考各自的运行规范，确认自己公司的运行规章，再选择适合自己公司的JEPESSEN航图。
首先我们来看看EASA标准下的VTCC机场落地标准：
我们再来看一下JEPPESEN定制航图中的VTCC落地标准：
各位，请找出以上两图中着陆标准的不同？
答案：
EASA标准：RWY36 C类 ILS FULL VIS1500M DA(H)1410'(403')当复飞爬升梯度可以达到4% VIS800M DA(H)1240'(233')
JEPPESEN标准：RWY36 C类 ILS FULL VIS2000M DA(H)1410'(403')当复飞爬升梯度可以达到4% VIS1200M DA(H)1240'(233')
下面我们来看看VTCC18号跑道的落地标准：
各位，请找出VTCC 18号跑道在EASA和JEPPESEN定制航图中分别对应的着陆标准？
答案：
EASA标准：RWY18 C类 LNAV FULL WITH CDFA VIS2400M MDA(H)1750'(714')
JEPPESEN标准：RWY18 C类 RNAV(GNSS) LNAV FULL VIS3200M DA(H)1750'(714')
各位小伙伴得到的答案和小编是一致的嘛？根据VTCC机场落地标准的对比，JEPPESEN定制航图的标准是要高于EASA标准的。
怎么样各位？在今后遇到此类航图时能正确的分辨使用确定运行标准吗？希望你们都能顺利通关。
具体每个机场采用什么样的落地标准，最终都是由公司来决定的，公司需要承担责任。我记得在国内有些公司的手册里采用的是航图标准和公司标准取高值，但是在签派员放行航班的过程中，还是会产生疑惑，因为每一次都需要去对比筛选，比如像欧控标准下的航空公司会直接参考EASA标准制定的航图，除非没有EASA定制才会使用JEPPESEN航图标准而且带有公司LOGO，如果在国内的运行规范中标准在中国以外机场运行直接使用JEPPESEN航图标准，这样会让签派员和飞行员的概念更清晰，当然，在公司定制JEPPESEN航图的时候要明确告知签派员和飞行员是否EASA标准的航图也在定制范围内，并且让放行和飞行人员明确其中的区别。各位可以将CCAR97 AC 以及运行规范的要求和以上航图标准进行对比，看看他们之间的区别。
今天的内容小编先分享到这里啦，更多细节内容我会在后期和大家继续分享，如果各位有什么好的建议都可以私信小编，共同进步。喜欢可以扫描二维码关注公众号，欢迎转发，点“喜欢作者”是对小编最大的鼓励呦！
