伴随前三季度各大城市的GDP成绩单的相继公布，十强城市的GDP排名和增速，也就自然而然地成为了大家津津乐道的热门话题。
这一次的数据更是将重庆的“慢”性刻画得淋漓尽致：增速在十强城市里处在末位，也是十强当中增速不及全国平均水平的城市。
增速第一的深圳
初看之下，很多人都会把这一系列的数据看作是重庆的经济承压的体现。但从拆解的数据来看，重庆的汽车产业的就业压力却远远大于其他的核心支柱产业。
相较去年同期全市的汽车产量已经有所下滑，今年前三季的汽车产量同比更是“大幅”下降了14.2%。
但对重庆的汽车业来说，不仅仅是指汽车这一行业的发展，甚至更不是指以汽车制造为主的几家大型企业的迅速崛起。
而是指所带动的整条庞大的产业链的壮大，带动了成百上千家相关的配套工厂的兴起，直接或间接地关联了大量的就业和工业的产值。
增速第十的重庆
伴随整车的产量大幅下滑，整体的工业大盘也一并“受苦”了。随着国内的汽车市场日益成熟，不断竞争已使现在的汽车市场早已进入了白热化的竞争阶段。
新能源的产能日益集中释放，电动汽车的价格战也逐渐白热化，各个城市的造车赛道也都在加码，从而使市场的分流也十分明显。
尽管新能源汽车的产量仍在持续增长中，但其新增的产量也尚未有效地填补传统燃油车下滑带来的巨大缺口。
由于汽车产业对重庆的工业布局所占的比例过高，其行业的起伏必然会将对经济的波动格外地体现出来。
但不难发现，这也不是重庆独有的困境，只是支柱产业的集中性使转型的阵痛更加直接。
不仅汽车的“寒冬”尚未完全过去，重庆市的摩托车出口均价同比上涨16.8%，成交量同比上涨10.6%，成交金额同比上涨23.4%，成为今年来最亮眼的行业之一。
提到摩托车却也让我们不得不感叹，这几十年的老产业似乎也走到了下坡路上，可市场早就发生变化。
在东南亚、拉美、中东等海外市场的逐步开启背景下，短途的代步、城乡的配送等需求也逐渐旺盛，大排量的玩乐摩托、电动的摩托也逐年走高。
凭借对海外市场的深度扎根，以及对全球各地的经销渠道不断完善的基础上，近年来我们不仅把产品更新换代的速度不断地提高了，也不断适应和符合不同国家的法规和各地消费的习惯，从而稳稳把握了我们海外的订单。
采用不再拘泥于传统的国内增量的思路手段，倒是为老的产业带来了新的出路和发展的可能。
一降一升两组对比鲜明的数据，勾勒出重庆工业当下的分化格局。体量庞大的汽车产业，正处在激烈的存量竞争、产品迭代周期里，突围难度不小。
规模更小、船小好调头的摩托车产业，靠着出口实现逆势增长，展现出老牌中国制造的良好韧性和顽强的生命力。
与其他的九强城市相比，北上深的服务业基础就更加的稳固了。如杭州、苏州、成都这些新兴的产业也都在不断的多点开花。
但由重庆的经济结构对工业的高度依赖，又使其支柱产业的波动很容易通过传导作用将对 GDP 的增速产生较大的影响。
尽管从增速的角度看重庆的经济总量，增幅暂时落后于全国的平均水平，但从产业的换挡期的角度来看，更好地体现了重庆经济发展的深厚基础和更大的发展潜力。
伴随着风险的同时也将有机遇的到来，以稳住经济的“大盘”为重，汽车产业也应进一步深耕新能源、智能网联的方向，完善本地的零部件的配套，力争打造出一批具有真正竞争力的自主品牌。
借摩托车出海的成功之举，不仅为重庆的制造业走出去提供了更好的思路，更将推动更多的重庆制造走出国门、培育了更多新的增长引擎。
不能简单地以短期的快速增速，就对重庆的长远发展前景唱起了反调，更不能忽视汽车的下滑对重庆所带来的巨大挑战。
以老牌工业城市的产业的发展为例，向更高的技术、更大的规模方向不断的升级，从来不是一朝一夕就能完成的。
以“汽车承压、摩托出海”这样的冷热对比的数据，正是近期重庆的转型发展最真实的写照。
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