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高老湿测评:SRAM Motive Ultimate 碟刹

Hello

Beautiful Bikers!

SRAM Motive Ultimate

2025 年初，SRAM 推出全新 Motive 四活塞矿物油刹车，接替原 Code 与 Level 系列。这也标志着 SRAM 山地刹车正式全面转向矿物油 + 四活塞架构，告别 DOT 油时代。

Motive 定位 XC / 短行程 Trail 场景，在轻量化与可靠制动力之间做到平衡。

产品总览

本次实测的是 Motive Ultimate 普通版本，配备钛合金螺丝、碳纤维刹把，银黑外观百搭耐看。

Motive 全系搭载 DirectLink 推杆，而非 SwingLink。顾名思义，DirectLink 输出手感更线性，捏下刹把即可迅速产生制动力，全程出力均匀干脆。

它兼容 Code 同款大尺寸来令片，搭载 Bleeding Edge 排油接口，可与 Maven 注油工具通用；不兼容旧款 DOT 油工具（主要是油液不可混用）。

和 Maven 一样，Motive 使用 Maxima 绿色矿物油。矿物油不会吸水，换油周期更长；注意这款油和 Shimano、Magura 的矿物油规格不同，不建议混用。

实测表现

安装过程和老款SRAM刹车基本一致，依旧使用Stealth-A-Majig 螺纹油针和橄榄，轻松安装到位。注油排气过程也完全一样，两个针筒在刹把和夹器之前来回抽拉几次，即可排干净空气。

这对 Motive 我使用了约一年。刹车咬合直接，手感硬朗，压点清晰，轻捏刹把就能获得明显制动效果；刹把初始阻力低，单指操控轻松。

后轮滑、前轮滑这类需要精细控刹的场景都能从容应对，制动力随捏随给，线性优秀。

搭配Sram HS2 碟片长时间下坡也没有出现明显热衰，制动性能出色。

我对刹车设置的要求比较高，喜欢制动时压点在靠近车把的位置，由于没有压点调节功能，只能调节手柄握距来带动压点的位置，可即使握距已经调到了最小，压点对我而言依然不够靠里，虽然这并非很严重的问题，但这个时候就很希望可以有压点调节的功能了。

Motive 夯点

✅制动力线性感强，制动性能优秀

✅刹把启动阻力小，操控轻松

✅ 长距离下坡不易热衰

✅ 改用矿物油，保养周期更长

Motive 拉点

❌ 油管角度直接对准车把，安装时车把会干涉到工具，且油管太靠近车把，骑行时容易敲到车把或把立产生异响。

❌ 仅支持握距调节，无触点调节。我宁愿牺牲一点重量，也希望保留这项功能。

❌ 来令片间隙偏小，容易蹭碟。多次调试后勉强不蹭，但全力踩踏冲刺时，后轮碟片依旧会出现摩擦异响。

Motive VS Code

我之前长期使用 Code RSC，作为参照，两款刹车来令片通用，性能相近，但依旧有明显差异：

Code 针对重型越野，适配 Enduro、速降以及重型电助力（该定位现已由 Maven 承接）；Motive 仅适合行程 130mm 以内的轻量化山地车。
Motive 刹把初始操作力度比 Code 更小，单指刹车更省力。
二者初段制动感觉很接近，但 Motive 的最大制动力明显不及 Code。Code 采用 SwingLink 结构，杠杆比渐进感强；捏到刹把中后段可以明显感受到差距，要达到类似的制动力，Motive需要手指更用力捏刹把。
Motive 取消了触点调节，而 Code 高配版本自带该功能。推测是减重取舍，但个人认为触点调节是很实用的配置，应该保留。
Motive 比 Code 轻约 40g（单只）。
Motive 采用矿物油，Code 则是 SRAM DOT刹车的收官之作。