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聊聊 GT86 手动和自动怎么选

更新时间 2026-10-29 00:00:24

聊聊 GT86 手动和自动怎么选

2012 年，丰田和斯巴鲁两家联合发布了一款面向普通消费者的跑车，丰田那边给了一个大 IP 命名 86，向传奇车型 AE86 致敬，斯巴鲁这个直男把车用水平对置，后驱，极致这三个词的英文首字母凑一起命名 BRZ，这两款车凭借极致设计和驾驶体验，一上市就在全球范围掀起一股热潮。关于 86 这款车，网络上有些人叫嚣只有手动挡的才能称之为 86，自动挡的 86 是个残废，只能叫 43。

本质上这两款车是姐妹车，先说说硬件，发动机使用 2.0 升四缸水平对置自然吸气发动机，觉得斯巴鲁太菜，就把自家的双喷射技术给堆了上去，所以在发动机上最醒目的地方有着 D4S 的 logo，这台发动机标称净功率 143 千瓦，最大功率在 7000 转，最大扭矩 205N.M 从参数看，这款发动机参数爆表，升功率 100 马力的自吸发动机，能和经典的红头本田 K20，法拉利 F129B 发动机座一桌，着实让人心动，再看看他的输出特性图

无论 FA20 还是 FA24，在 3500-4500 转的区间有一个扭矩低谷，这个低谷是由歧管喷射切换到缸内直喷是产生的，表现到车辆动态上就是每次升档后转速掉落到这个区间，油门踩死感觉车是静置不动的，要等转速爬升到 5000 转后才开始二段发力，有点像本田早期 VTCE 切换高角度凸轮的感觉。

除了一个这个动力特性之外还需要知道的是 at 版本的 86 最大爬坡角度是比 mt 的大，言外之意就是 1 档输出的扭矩 at 要比 mt 大，对于这种前置后驱的小车，1 档扭矩更大能用来干哪些“坏事”想必懂的都懂。

另外一个方面随着这款车已经发布了十多年，车辆一些缺陷也逐步显露出来，这款车用户圈子里普遍认为这款手动变速箱比较脆，容易坏，那下面就结合日本的一些资料截图说说为什么这个变速箱容易坏。

首先 86 手动变速箱最容易出问题的是 4 档齿轮，从视频截图可以看出，因为车辆开发过程中极致的成本控制，在空间受限的情况下 4 档齿轮和轴套之间是采用滑动摩擦，而非其他档位那样使用滚针轴承降低摩擦，丰田的工程师也发现了这样不太靠谱，我猜是成本控制红线在那，没办法使用熔覆涂层的方法缓解，只能在轴套上开了一道道油槽，增加润滑油的流入缓解局部的摩擦偏大的问题，很遗憾的是手动变速箱靠齿轮飞溅润滑，这个部位飞溅的油液流入量有限，特别是怠速工况，久而久之这个部位的磨损会变大，是变速箱寿命短板。

第二个不足的方面是这款变速箱的拨叉材料使用的是铸铝，我猜也是受限于成本的原因，拨叉和同步器的接触面也没有做特殊工艺处理，导致拨叉和同步器在激烈驾驶时硬碰硬的摩擦，铸铝的硬度低于同步环，会导致拨叉的接触面被磨削掉一部分，轻微的情况会导致换挡松旷，重则变速箱报废。

拨叉和拨叉轴之间，拨叉轴和箱体之间也受限于成本及批量生产效率问题，使用间隙配合，虽然能增加齿轮油润滑效果，但是拨叉在波动同步环的时候由平行移动，变成了轻微的钟摆运动，又更近一步加速了拨叉两个接触面的磨损。

拨叉在磨损的过程中位移量变化，当某个激烈驾驶时拨叉接触面磨损到某个位置，且在拨叉轴上歪到一个角度时就会把同步环移出定位钢珠的锁定范围，弹簧把钢珠弹出，整个变速箱瞬间变成金属搅拌机，我开手动挡时不敢尝试全油门换挡，有时候 5 档直接退到 3 档，绕开这个脆弱的 4 档，否则每次暴力进 4 档内心都要咯噔一下，就怕挂爆变速箱，手动变速箱在激烈驾驶时动作变形或者操作失误，转速一旦掉落到扭矩低谷，需要等一段时间让转速攀升，这段时间很影响情绪。

再说说这台 6at 的自动变速箱，总体表现有宝马 8at 的八成水平，日常开平顺能耗都是普通水平，在运动模式下响应速度基本能和宝马的 8at 持平，大概 92 分扣的 8 分在变矩器解锁开锁速度不如宝马的 8at，在手动模式下能锁定档位，这点非常不错，拨片换挡的响应速度可以给 80 分，10 分扣在换挡过于平顺，另外 10 分扣在降档执行有些滞后，这方面跟宝马 8hp50 比差距较大，这些都是在极限操作工况下评价，轻微激烈驾驶和跑山完全没问题，自动挡在扭矩发动机扭矩低谷感知也比手动挡更弱一些，漂移能锁档更是不在话下，无论如何暴力操作完全不用担心自动变速箱的耐久，

上面的篇幅简单说了手动和自动缺陷，那我的选择呢？我的选择是 AT 的 86 素车，我是一个素车爱好者，对改装兴趣不大，基于上面两个因素之外还综合考虑了以下几个因素

1.价格，目前由于 86 的稀缺性，手动挡车况好的素车凤毛麟角，价格更是 15 万起步，已经到了非理性消费的区间。AT的基本上在 9 万以内，比较符合这台车微情怀的价格。

2.这台车是改装的重灾区，很多素车都是爆改还原的，对于一个原厂车爱好者，AT 的更容易淘到原版车况。

我个人的观点，手动和自动在这台车上是和互补关系，而不是对立关系，残废 43 的说法过于极端。对于驾驶来说，86 优秀的底盘和犀利的尾部动态，手动挡上限很高，但是下限更低，自动挡的上限相对没那么高，却大幅度提高了下限。手动挡驾驶时的参与感是自动挡永远不可能给予的，同时在如今 c2 满天飞的时代拥有 c1 并且能熟练或精通驾驶手动挡汽车确实能处于鄙视链的上端。86 这台车首发的广告就明确说了他是一台玩具车，无论自动还是手动，只要你能从驾驶它的过程中得到快乐，那就是符合它的用途，下面讲一个真实发生的事，我在山底路边的粉店吃粉，一个吃碗粉的老哥围着我的 86 看了又看，一会看底盘，一会看内饰，于是我就遥控解锁车门，示意他坐进去体验，开始他还不好意思，纠结了几分钟还是拉开门坐了进去，由于这家粉实在不太好吃，我就简单垫了肚子就往车走，可能是老哥看得太专心，没注意我过来，突然看到我有点慌神，我说没关系，你随便看，看够了还可以开上山溜溜，老哥反复跟我确认之后犹犹豫豫的按下点火按钮，我在副驾陪同溜了一圈，在广西的山路上可以看得出老哥的驾驶技术确实厉害，vsc 运动模式下还能调戏 86 的车尾，一圈山路溜下来老哥说了一句感慨，他是父母的好儿子，是两个孩子的好父亲，是妻子的好丈夫，在公司里是领导的好下属，他能做得面面俱到，却无法在 40 岁的年纪再实现 20 岁的自己，我很好奇问他买的什么车？他说为了家庭，工作，不得已买了 L9，受限于各种原因，不能拥有一台自己喜欢的玩具车。如果你现在有条件买一台属于自己的玩具车，不要纠结手动自动，前驱后驱，多少动力，只要能通过驾驶给你带来快乐的，提高技术的，那这个车就是最合适的。

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