航运企业的三季报,正在把“周期”两个字从宏观叙事变成利润表上的具体数字。
截至10月27日,海通发展、兴通股份、宁波海运、凤凰航运等多家航运企业披露了2026年三季报,营业收入和利润全线同比增长。其中海通发展(603162.SH)前三季度归母净利润8.19亿元,同比增长224.09%,是已披露业绩中最突出的一个。单看第三季度,海通发展营收21.26亿元,同比增长75.88%;归母净利润2.95亿元,同比增长78.1%。同比增长224%,拆开看是两层叠加。
第一层是运价。海通发展以干散货运输(用散货船运输铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品,货物不装箱、不打包,直接散装进船舱)为主业,业绩和波罗的海干散货运价指数(BDI,衡量全球干散货海运运价水平的基准指数,点数越高说明运价越贵、船东越赚钱)高度绑定。BDI年初在2000点上下,9月4日一度冲上3628点,创2021年10月以来新高;10月23日回落至2660点,但仍明显高于年初水平。海通发展在三季报中的解释是:境内外航运市场景气度提升,市场运价及租金水平回升,境内和境外航区业务收入均显著增长。
第二层是运力。光有运价上涨,如果没有足够的船去承运,收入也接不住。海通发展在中报时披露,现有加长租的干散货船和多用途重吊船合计84艘;公司同时推进一笔20亿元定增,计划购置16艘新船,完成后控制运力将升至100艘。用更直白的话说:运价在涨,船也在变多,量价齐升,利润的弹性就被放大了。