北京地铁线路密布，站点多，部分换乘距离很短，几步之遥就可以完成换乘，但是有些换乘线路长到让人走到怀疑人生。今天就盘一盘我心中这份北京地铁换乘“地狱难度”榜单，都是走出来的体验。
平安里站
4号线、6号线、19号线三线交汇，特别是19号线换4号线，需要横穿整个6号线站厅，我实际测过最快需要8分钟，慢走要十多分钟，体感接近一千米。
走在狭长的换乘通道里，看着身边的人脚步匆匆，就觉得北京人在地铁里就完成了万步走，健身目标直接实现，都不需要特意去健身房。之所以绕这么远，核心就是建设时序错位，4、6号线修得早，没有预留19号线的换乘接口，新线接入只能借既有站厅绕行，是典型的“老站接新线”。
出发前可以在北京地铁官方APP上查询各个站点的预计步行时间，赶时间提前留出足够的时间，不会因为着急而错过车。
西直门站。
被誉为北京“天地换乘”的代表，13号线在高架站台，但是2号线、4号线深埋地下，换乘需要经过几层扶梯和几段通道才能到达。早晚高峰人流密集的时候七八分钟很正常，遇到拥堵还得更长的时间。
我第一次换乘的时候跟着人流走了几次的扶梯，头晕目眩的感觉就像是从地面扎进了地底一样。无论是北京还是上海，这都是发展早的城市所存在的问题，早期的设计过于保守，后期很难进行调整，许多老通道不但长，部分步梯段还不能加装扶梯，拎大件行李更加困难。
其实站内设有快速换乘通道，按照蓝色指示牌的方向走可避开部分绕行路段，赶时间时注意标识。
东直门枢纽站
2号线、13号线和机场线三条线路换乘路线绕过枢纽，单2号线换13号线的换乘距离达五百多米，正常步行速度为六七分钟，人流高峰期为八分钟打底。上一次拖着行李箱赶往机场线，在通道里被人流挤得走不了路，走得非常吃力。
这样的设计也是有原因的，东直门是集地铁、公交、机场快轨于一体的综合性枢纽，各个交通制式站台之间要保持一定的距离以实现分流的目的，虽然看起来有些绕路，但实际上是避免了客流的冲突，在高峰期反而更加方便。
十里河站
10号线、14号线、17号线三线换乘距离不长，但特别绕，其中17号线换14号线要先经过10号线站厅，数段长滚梯上下交错，不熟悉的人大多数会多走几分钟。
在查路线的时候，看到导航显示换乘时间是6分钟，以为夸大了，实际上走下来才知道，你以为高德的换乘时间是假的吗？不是，它是按照疾步快走的速度计算的，但凡多看两眼指示牌、被人流稍微挡住一下，都会耗费更多的时间。
这里换乘远，实质上是线路走向决定的，三条线沿不同的主干道铺设，交汇点只能靠长通道来衔接，属于城市路网格局的先天限制。
木樨地站
1号线、16号线为虚拟换乘，需要出站进站、重新安检，一路顺畅也得花上十分钟左右的时间，遇到恶劣天气体验感会大打折扣。第一次换乘的时候都懵了，按照指示牌走出站后愣了两秒才反应过来要进另一个口。
提醒大家，虚拟换乘必须使用同一张交通卡或者同一个乘车码进出，30分钟内换乘才不重复收费。不挖地下通道的原因是两站之间有既有建筑，施工难度大，虚拟换乘是权衡后的最优解。
其实这些换乘站看起来很反人类，实际上都是城市发展的历史局限。在北京通勤上班，连来旅游都需要体力充沛。
提醒大家在赶时间的时候给换乘留出缓冲空间，拎大件行李时尽量绕行换乘难的站点，最重要的就是出门穿舒适的鞋子。你认为换乘最难的是哪个站呢？
