首先给出结论：一个月跑不了两趟高速、家里能装充电桩，买增程。常年跑高速、没有家充，闭眼选插混。
其余部分，聊聊销售为什么不会这么跟你说。
进入增程车展厅之后，听到最多的大概就是开起来就是电车，彻底告别续航焦虑。这话不假，但只说了一半。
你以为增程和插混比的是谁的技术更先进，但实际上两者的核心区别就一个——发动机能不能直接驱动车轮。
增程车的发动机只负责发电，并不直接驱动车轮。汽油先变成电，电再推动电机带着车跑，在城市里走走停停的时候，这套逻辑挺聪明，发动机一直待在最省油的转速区间发电，车开起来就跟纯电车一样平顺安静。
问题出在高速上。时速120公里巡航的时候，电机要持续大功率输出，能量得绕一圈，从油变成电再到车轮，每转换一次都有损耗。亏电跑高速的话，增程车的油耗往往比同级别插混高出一截，据不少中大型增程SUV车主反馈，高速百公里七八个油甚至更多并不少见，比一些同级燃油车还难看。
插混就务实得多。城市里同样是电机挑大梁，但一上高速，离合器一结合，发动机直接驱动车轮，省掉了中间那道转换环节，高速油耗反而压得住。
所以真正该问的不是哪项技术更好，而是你的车有多少时间跑在高速上。
还有一个销售没有提到的问题就是增程车型为了提高纯电动车的体验，所使用的动力电池一般都很庞大，40、50度电是很常见的事情，在购车成本中也包含了较大的一部分电池费用。如果没有家用充电桩的话，每天都需要用燃油发电来驱动车辆运行的话，那么这块巨大的蓄电池就相当于一个背着的大秤砣一样，花了钱之后又增加了汽车的重量。
插混车型的电池相对小，纯电续航短一些，但价格更亲民，没有家充也不至于亏太多。
不过插混也不是完美的。发动机介入更频繁，平顺性和安静程度通常不如增程，对特别在意驾驶质感的人来说，这确实是个减分项。
说实话，这两年有些车企把增程包装成比纯电更高级的替代方案，把插混说成过渡技术，这是在偷换概念。没有谁更高级，只有谁更适合你的路况。
按自己的实际情况对号入座就行。
适合增程动力的车型，主要是为了城市通勤而用，在一天几十公里的距离内行驶，并且家中有充电设施，一年只偶尔需要开长途车的时候才会使用高速公路多花费一些汽油。
适合插电式混合动力汽车的人群，在长途旅行、节假日自驾返家的时候会比较多地使用高速公路，而居住在老旧小区没有安装充电桩的情况下，或者是由于经济条件限制无法购置昂贵的充电桩设备，并且不愿意为了不必要的大功率充电器花费额外的钱。
坦率地说，买车之前翻翻手机导航的历史记录，比听十个销售讲架构都管用。
