一个县级市的车站，能开210趟列车。站场规模超过代管它的地级市。
有些县级站的底子，是历史给的
义乌站就是这样。11台27线，站房7.5万平方米。沪昆高铁、杭温高铁、甬金铁路等5条干线在这里交汇。这个规模在全国非省会城市里排进前5。县级站的体量早不是很多人印象里的样子了。
昆山南站是另一个。4台12线，建筑面积36800平方米。每天停靠230趟车，比义乌多20趟。京沪高铁和沪宁城际在这里并站，进出上海的车绕不开它。停靠密度超过大部分地级市车站。
部分省会枢纽站也比不过。靠的就是这个区位。曲阜东站6台15线，建筑面积29988平方米，每天停靠176趟。京沪高铁和日兰高铁在这里十字交叉，鲁西南最大的高铁枢纽落在孔子故里。
站房设计里嵌了儒家文化的东西，玻璃天窗也做了呼应。客流一半靠线路，一半靠城市本身的名气。绩溪北站5台14线，建筑面积11988平方米，每天停靠74趟列车。合福、杭昌、宣绩3条高铁在这里交汇，县城常住人口不到15万。
古徽州腹地成了皖南的铁路节点。铁路规划和城市规模，在这里不是一回事。都匀东站6台15线，站房面积5100平方米。在县级站里算小的，每天照样有106趟车停靠。贵广、贵南两条干线在此交汇。
黔南这座小城成了西南南下珠三角的节点。站房大小和枢纽地位，没有必然联系。
站修得大，车不一定多
江山站8台16线，站房面积14998平方米，在县级站里规模不小，每天只有67趟列车停靠。守着浙江西南大门，沪昆高铁联络线建成后，它的位置会更关键。眼下规模和车流还没对上。
巢湖东站4台12线，建筑面积9984平方米，每天71趟。商合杭高铁和合福高铁在这里交汇，同时承担合肥枢纽的疏解功能。在江淮城市群里，它是节点，不是终点。车次增长跟着路网调整走。
海安站客运场5台11线，总规模5台37线，每天停靠129趟。新长、宁启、海洋、盐通4条铁路在这里汇聚，苏中铁路的咽喉。它的规模是多条线路叠加出来的，和单一高铁站不同。
张家港站4台13线，建筑面积10980平方米，每天163趟列车停靠。沪苏通、沪宁沿江、通苏嘉甬3条高铁交汇G888次列车从这里始发。还有一座站房在扩建，数字后面还会变。
长三角城际铁路网越织越密，这类车站的车次还有上探空间。温岭站5台12线，站房面积16466平方米，每天106趟。杭台高铁温玉段通了以后，这座滨海小城成了区域小枢纽，开行多趟始发终到列车。县级站能有始发车，靠的是线路末端的区位。
变数还在路上
这些站点的排名不是固定的。沪苏通、沪宁沿江、通苏嘉甬几条线的车流还在调，杭台高铁温玉段的潜力也才刚开始释放，沪昆高铁联络线建成后江山站的车次会不会补上来，目前没有明确说法。
铁路建设每一次新线接入、每一次运行图调整都会让这份名单重新排一遍。今天停靠74趟的绩溪北，和停靠67趟的江山，明年是什么状态，要看线路怎么排、车怎么开。
感谢阅读，欢迎点赞、收藏或分享
